ਯਾਮਾਹਾ MT - 01

ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੀ ਪੰਜਾਹਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrating ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਵਰ੍ਹੇਗੰ for ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਐਮਟੀ -01 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ! ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ? ਬਹੁਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਟੀ -01 ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਮਟੀ -01 ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਿਚਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਮਾਹਾ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਦਿਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 1.670cc ਏਅਰ-ਕੂਲਡ 48° V-ਟਵਿਨ, ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਅਮਰੀਕੀ ਰੋਡ ਸਟਾਰ ਵਾਰੀਅਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ MT-01 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲਸੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 90bhp ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 4.750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 150 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ 3.750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ, ਗੋਲ, ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਆਰਪੀਐਮ ਗੇਜ ਤੇ ਸੂਈ 01 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਐਮਟੀ -80 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ (ਪੰਜਵੇਂ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ.

ਆਰ 1 ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਵੀ ਗੈਸ ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ (ਮੇਗਾਫੋਨ ਸ਼ੈਲੀ) ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਬਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਰਦਾਨਾ ਰਵੱਈਆ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਅਲੇਨਕਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਿਲੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ, ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ MT-01 ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਸਾਹਸ ਲਈ.

ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟ MT-01 ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਯਾਮਾਹਾ R1 ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੋ ਇਕ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ EXUP ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਖਰੀ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਸਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਇਨਵਰਟੇਡ ਫੋਰਕਸ R1 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਝਟਕਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰ 1 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਮਟੀ -01 ਅਜਿਹੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿੱਧੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, 240 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਐਮਪੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ! ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਆਰ 6 ਜਾਂ ਆਰ 1 ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਾਸ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਰਲਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਮਾਰਗ ਵੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇ.

ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੰਗੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਇੰਨਾ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਖੈਰ, ਇਹ 100 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਸੰਖਿਆ ਦੋ ਸੌ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਖੇਡ ਰੁਤਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰ / ਬਾਲਣ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਪਰਲਾ ਸਰੀਰ.

ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਆਰ 1 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ tedਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਫੋਰ-ਲੈਗ ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਲੀ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਜੋੜੀ ਫਰੰਟ 320mm ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਆਪਣੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ! ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਐਮਟੀ -01 ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਸੁਚੇਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਖੂਬਸੂਰਤ vedੰਗ ਨਾਲ ਕਰਵਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਐਲਈਡੀ ਟੇਲਲਾਈਟ, ਕ੍ਰੋਮ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 7-ਲਿਟਰ "ਏਰੋਬੌਕਸ" ਦਾ ਕਵਰ ਹੋਵੇ. , ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸਾਰੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਂ ਲਈ.

ਤੁਸੀਂ ਕੋਡਾ ਦੀ ਤਾਲ, ਵੱਡੇ ਜਾਪਾਨੀ umsੋਲ ਦੀ ਤਾਲ, ਸਿਰਫ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੋਲਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਰ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਮਟੀ -01 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰ 1, ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਐਮਟੀ -01.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.899.200 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1.670 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ 2 °, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 48 ਐਚਪੀ 90 rpm ਤੇ, 4.750 rpm ਤੇ 150 Nm, 3.750-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਬ੍ਰੇਕ: 2 x 320mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 267mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 190/50 ਆਰ 17

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 240 ਕਿਲੋ

ਵਿਕਰੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਸੀਕੇŽ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 07/4921 444

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਦਿੱਖ (ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ)

+ ਮੋਟਰ

+ ਵੇਰਵੇ

+ ਕੀਮਤ

+ ਉਤਪਾਦਨ

- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ (ਤੰਗੀ) ਸੀਟ

- ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 2.899.200 ਐਸਆਈਟੀ €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1.670 ਸੀਸੀ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ 2 °, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 48 ਐਚਪੀ 90 rpm ਤੇ, 4.750 rpm ਤੇ 150 Nm, 3.750-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2 x 320mm ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 267mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, 1-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ