ਯਾਮਾਹਾ, ਹੌਂਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਚਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ - ਹੌਂਡਾ, ਯਾਮਾਹਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਿਖਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਵੇਚਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ, ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਆਗੂ ਹਨ.
> ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜ਼ੀਰੋ SR/F (2020): ਕੀਮਤ 19 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 257 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 14,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ
ਇਸ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸੰਗਠਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਸਰੋਤ) ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਖੰਡਨ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਝਾਅ (ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ?) ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ - ਯਾਨੀ ਉਹ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਗੋਗੋਰੋ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।
ਸੰਗਠਨ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅੱਜ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਛਾਇਆ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਸੈੱਲਾਂ (0,25-0,3 kWh/kg) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ। 0,4kWh/kg ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ICE ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
