ਯਾਮਾਹਾ FZ8

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਵੇਂ FZ8 ਦੇ ਜਨਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਹ 600 ਅਤੇ 1.000 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ - ਕਿਉਂਕਿ Aprilia Shiver 750 ਅਤੇ BMW F 800 R ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਟ੍ਰਾਈਮਫ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ 675 ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਰਿਪ-ਡਾਉਨ ਸੁਪਰਕਾਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੇਟੋਨਾ ਤੋਂ) ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 600 ਘਣ ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ( ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ): ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ. ਅਤੇ FZ8, FZ6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: FZ6 S2 12.000 rpm ਤੇ 98 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ 10.000 63 rpm ਤੇ XNUMX ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਉੱਚੀ ਰੇਵ ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਰਕ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਰੇਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਲੀਟਰ ਭੈਣ FZ1 ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 150 ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ "ਘੋੜੇ", ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 106 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 8.000 Nm ਹੈ। 150 "ਘੋੜੇ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। . ਅੱਠ ਸੌ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ 106 "ਘੋੜੇ" ਨੂੰ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ 2 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਘੱਟ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ

ਚਿੱਟੇ ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਖਰਗੋਸ਼ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਕੋਸ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?

ਅਭਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸੜਕ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੰਖਿਆ ਅਸਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਪੱਖੀ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਿਤਿਜੀ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰੇਖਿਕ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਰਿੱਤਰ ਖੁਦ ਐਫ ਜੇ 6 ਜਾਂ ਐਫ ਜ਼ੈਡ 6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਕਸਜੇ 1 (ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਅਥਲੈਟਿਕ ਹਨ.

ਇਕੱਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਕਲੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, FZ8 FZ6 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਚੰਗੇ ਘੋੜੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ 200 ਹੋਰ ਕਿesਬਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵੰਤ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟੀਨ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੜਫਣਾ.

ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ (ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ (ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਨੇਮਪਲੇਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੱਜੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੂਡੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇਵਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਵਿਹਲਾ ਹੋਣਾ ਪਿਆ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਲਿਟ ਤੋਂ ਹੋਰ 700 ਯੂਰੋ ਕੱ shellੋ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ! ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਟੱਚ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ (ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਉਲਟਾ ਹਨ) ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਦਮਾ ਹੈ, ਸੋਨੇ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਪੇਡ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕਾਂਟਾ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਏਹਲਿਨਸ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਰ 1 ਜਾਂ ਟੂਨੂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਹੀ offeੰਗ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

FZ8 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪਤਲਾ, ਪਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਰਹੱਸਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ (ਸਹੀ) ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ।

ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਵੀਨਤਾ, ਜੇ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੂੰਹੋਂ whoaaaauuuuuuuh ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ FZ8 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੈਣਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ?

ਵਾਲਵ ਸਰਲ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ (ਘੜੀ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਐਨਾਲੌਗ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਤਿੰਨ ਓਡੋਮੀਟਰ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਇਹ ਸ਼ਿਵਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਟ੍ਰਿਪਲ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰੂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, "ਖੁੱਲੀ" ਕੂਹਣੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਲੱਤਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੌੜੇ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਨ!) ਫਰੇਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਹਾਂ, FZ8 FZ6 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਡਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਿਲੋ ਨਹੀਂ (ਜੋ ਕਿ FZ1 ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 199 ਸ਼ਮਾਰਟਿਨਸਕਾਯਾ ਵਿਖੇ ਬੀ.ਐਸ. ਸੈਂਟਰ ਕੋਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਜ਼ਮਾਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਚੁਸਤ ਹਾਂ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.490 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 779 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 78 rpm ਤੇ 1 kW (106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 82 Nm @ 8.000 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 310mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 130mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, 130mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਭਾਰ: 211 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸੁਹਾਵਣਾ ਐਥਲੈਟਿਕ ਫਾਰਮ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

- FZ6 ਅਤੇ FZ1 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਂਝਾ ਹੈ

- ਢਿੱਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

- ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ

- ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਰੈਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ