ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 5008

ਹੜਤਾਲੀ ਦਿੱਖ, ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸੜਕ ਦੇ offੰਗ - ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 5008 ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਗਿਆ

ਪਿਯੂਓਟ 5008 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੌਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਓ: ਇਹ 3008 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਇਹ ਨਵਾਂ 5008 ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ 3008 ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਾਰ ਨੂੰ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 194 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. "ਕਿੰਗ-ਆਕਾਰ" ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ: ਐਕਟਿਵ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੈਮਜ ਸਰਲ ਹੈ.

ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਸਾਡੇ ਨਾਲ 5008 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਟਰੋਏਨ ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, PSA ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ Peugeot ਵੀ ਇੱਥੇ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਰੈਡੀ ਕ੍ਰਾਸ-ਐਕਸੈਂਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਡੋਨਰ 5008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 3008 ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ 4x4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੂਸੀ ਭਵਿੱਖ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ. ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 236 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਓਜੋਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਪ ਕੇ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਟੇਪ ਦੇ ਉਪਾਅ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਧਾਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਫਲ ਤੱਕ, ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ owਲ੍ਹੇ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, 5008 ਕਈ ਵਾਰੀ ਤਲ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਰੈਂਪ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਮਲਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਐਕਟਿਵ ਰੁਪਾਂਤਰ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਕ. ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, "ਸਧਾਰਣ", "ਬਰਫ", "ਚਿੱਕੜ" ਅਤੇ "ਰੇਤ" selectੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਲ ਗੰਜਾ ਵਰਤੋ. ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਉਸੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੱਧ ਉਪਾਅ ਸਿਰਫ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

3008 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 5-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੀ ਇਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅਲੋਚਕ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸੱਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਬਾਲਗ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ: ਬੇਸ ਦੇ ਲੰਮੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਪਸੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ "ਟੈਟ੍ਰਿਸ ਖੇਡਣ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਗੈਲਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮਾਨ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ 165 ਲੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੌਲਯੂਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 952 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ 108 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਟਾਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਭਾਰ 11 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ theਾਂਚੇ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

2150-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਛੱਤ ਹੇਠ 5 ਲੀਟਰ ਜਿੰਨੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ 3,18 ਮੀਟਰ ਤਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੁਲ 39 ਲੀਟਰ ਲਈ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਟੋਵੇਅ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੱ. ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ 5008 ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਇੱਥੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੇਖਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 3008 ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ. "ਪਾਇਲਟ" ਮਿਨੀ-ਹੈਲਮ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ' ਤੇ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਨਾਨ-ਲਾਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਸਟਾਰ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਜੋਇਸਟਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਸ ਦੇ ਆਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਇਕ ਪੂਰੀ ਕਲਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ 5008 ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇਕ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੈਚ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ modeੰਗ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡੋਪਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 3008 ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ. ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ 1,6 ਟੀਐਚਪੀ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਰੁਪਾਂਤਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਲੱਗਦਾ ਸੀ. 2,0 ਬਲੂ ਐੱਚ ਡੀ ਡੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ 110 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁੰਜ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਕ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ enerਰਜਾਵਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਤੇ ਆਨ ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਧ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 8,5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸਨ ਆਈਸਿਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਰਸ਼ੀਆ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ 3008 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕ 40% ਯੋਗ ਸੀ.

ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੇਂਦਰੀ "ਕੀਬੋਰਡ" ਟੂਲ. ਕਈ ਸੰਜੋਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਖੁਸ਼ਬੂ ਦੀ ਮਹਿਕ, ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਬੈਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਲਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਇਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੂਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ. ਪਰ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਜਾਵਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰਸ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਟੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਿਓਜੋਟ 5008 ਨੂੰ ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਅਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ, ਸਪੀਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੇਲਗੇਟ.

ਬੇਸ ਪਿ literਜੋਟ 5008 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ starts 24 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ $ 500 ਹੋਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ equippedੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ 1 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ", ਵੱਖਰਾ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ , ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 700 ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਬਾਰਿਸ਼ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ 17 ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਫਰੈਂਚ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ 26 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ 300 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ, ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਪਰਦੇ ਏਅਰ ਬੈਗ, ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡਾ downਨਹਿੱਲ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰਾ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਉਹ $ 18 ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ - ਵਿਕਲਪ, ਵਿਕਲਪ.

Peugeot ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 5008 7-ਸੀਟਰ Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime ਅਤੇ Skoda Kodiaq ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਜੋਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ 997 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ 3008 ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4641/1844/1640	4641/1844/1640
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2840	2840
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1505	1615
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1997
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150 ਤੇ 6000	150 ਤੇ 4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	240 ਤੇ 1400	370 ਤੇ 2000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ	6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	206	200
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	9,2	9,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	24 500	26 200