ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਆਓ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰੀਏ।"

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ C-130E "ਹਰਕੂਲਸ" 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜਨਵਰੀ 31, 2018 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ. ਮਾਸਟਰ ਮੇਚਿਸਲਾਵ ਗੌਡਿਨ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ C-130E ਹਰਕਿਊਲਸ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਲਗਭਗ 1000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 14. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਕੁਸਕਾ: ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਗਏ?

ਕਰਨਲ ਮੀਕਜ਼ੀਸਲਾਵ ਗੌਡਿਨ: ਮੈਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਪੋਬੇਡਨਿਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜ਼ੁਕਾਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਭਵਤੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦਾ ਕਰੀਅਰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ। ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਧਿਆਪਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਡੈਮਲਿਨ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰ ਲਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ। ਅਧਿਐਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨੈਕਾਰ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਲੋਨਾ ਗੋਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡੇਬਲਿਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਮੇਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 220 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਈਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 83 ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ?

ਨੰ. ਮੈਂ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਬੀਮੋਸਟ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ 45ਵਾਂ UBOAP ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਮ -6 ਬੀਸ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ। Su-22 'ਤੇ। ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਬੇਰੋਕ ਸੀ ਕਿ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਕੋਲਿਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਡੇਬਲਿਨ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਕੁਝ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ, ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਡੀਸਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਹਤ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਸਲਪਸਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਮਿਗ-23 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਟਾਸਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ Su-22 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੇਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ TS-11 ਇਸਕਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਡੋਮ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਫਲੈਪ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉੱਡ ਗਏ। ਇਹ ਹੁਣ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਕਾਰਨ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਦਾਨ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਵਿਰਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੁਣ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿਆਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਤਾਂ ਇਸਕਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਹੀਂ ਖੇਡਿਆ"?

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਇਆ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰੀ-ਲਾਂਚ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਫਲੈਪਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਟੈਕਸੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਫਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।