XWD - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡਰਾਈਵ
Saab XWD ਸਿਸਟਮ 100% ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ESP ਜਵਾਬ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੋ "ਦਿਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ PTU (ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਯੂਨਿਟ) ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੂਜਾ "RDM" (ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡੀਊਲ) ਕਹਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮੋਡੀਊਲ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰਵਾਇਤੀ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਐਕਸਡਬਲਯੂਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਕਲੱਚ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਗਲੇ ਟਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ। ਸਾਬ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਿਰਫ 5-10% ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
