Xpeng G3 - ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Xiaomi [1 km, Nyland video] ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਨਿਕਲਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟ

Bjorn Nayland ਨੇ 1000km Xpeng G3 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। Xpeng G3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਚੈਡੇਮੋ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਊਂਟਰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ.

Xpeng G3 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ

ਚਲੋ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ Xpeng G3 ਸਮਾਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ CZK 358 ਤੋਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ CZK 379 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਰਕਮਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਹ ਜੋੜੀਏ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਦੀ ਕੀਮਤ NOK 297 ਤੋਂ ਹੈ। ਪੋਲਿਸ਼ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਹੀ ਲੀਫ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਤੋਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ Xpeng G3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ PLN 148 ਬਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Volkswagen ID.3 ਜਾਂ Kia e-Niro ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰ 50,5 ਅਤੇ 65,5 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਸਾਈਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਕਾਰ (Snapdragon 820A) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਬੇਤੁਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ CATL ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ 451 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ (ਸਰੋਤ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - Nyland ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਚੈਡੇਮੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ, ਚੀਨੀ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਅਸਥਿਰ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ, ...

первый ਇਕੱਠੇ Xpenga G3? ਕਾਰ 'ਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਚੈਡੇਮੋ (ਯੂਰਪ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਝ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ 62,5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, C ਖੰਡ ਵਿੱਚ, 50kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, Kia e-Niro 77kW ਤੱਕ, Volkswagen ID.3 100kW ਜਾਂ 125kW ਤੱਕ ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Xpeng G3 ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਸੀ:

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਬੇਤੁਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਥਾਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਪੇਨ) ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਨਾਮਮਾਤਰ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ। ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਮੀਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 25 kWh / 100 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। (250 Wh/km), ਭਾਵੇਂ G3 28 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ Nyland ਨੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ:

ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, Xpeng G3 ਨੇ Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ਅਤੇ MG ZS EV ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੱਤੀ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 13 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Peugeot e-208 ਅਤੇ Hyundai Ioniq 28kWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਸਿੱਟਾ? Chademo ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਅਤੇ Chademo ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 304 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ (ਸਰਦੀਆਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ), 120 km/h - 236 km. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ (100-> 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 80->10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ Xpeng G3 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 213 ਅਤੇ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: