OSAGO ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ

OSAGO ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਬਾਰੇ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਫੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਠੋਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜ਼ਬਤ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ। ਪਰ ਬੀਮੇ ਦੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਪਾਲਿਸੀ ਧਾਰਕ ਲਈ ਖੁਦ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

OSAGO ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ: ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਸਟੇਟ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 45 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। RSA ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ RIA ਨੋਵੋਸਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2017 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਅਲੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾਂ OSAGO ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

PCA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ OSAGO ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 15,5% ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਰਹਿਤ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪੀੜਤ ਦੋਵੇਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ 7-8% ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 2 ਗੁਣਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲ ਹੈ।

ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ

OSAGO ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ, ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਹਿੱਤ ਹਨ।

ਕਲਾ ਦਾ ਪੈਰਾ 1। 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 25.04.2002, 40 ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨੰਬਰ XNUMX-FZ "OSAGO 'ਤੇ"

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੈਧ OSAGO ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ, ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਪੀੜਤ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਤੱਤ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ (ਸਾਮਾਨ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ, ਆਦਿ);
• ਹੋਰ ਸੰਪਤੀ (ਇਮਾਰਤਾਂ, ਢਾਂਚਿਆਂ, ਚੱਲਣਯੋਗ ਵਸਤੂਆਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ;
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਆਦਿ)।

ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਆਮ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਦੋਸ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰਾਸ਼ੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਾਂ ਹੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੈਧ OSAGO ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੋਵੇ

ਇੱਕ ਅਵੈਧ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਵੈਧ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਗਈ ਹੈ;
• ਨੀਤੀ ਜਾਅਲੀ ਹੈ;
• ਪਾਲਿਸੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਹਰ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਫਾਰਮ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਲਿਸੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਵੈਧ ਹੈ। ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਦੀ ਆੜ ਹੇਠ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਘੁਟਾਲੇ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਬਣਾ ਕੇ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤੇ ਜਾਂ ਈ-ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ। ਅਵੈਧ ਬੀਮੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੈਧ OSAGO ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਰਿਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। OSAGO ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਛੋਟ, ਤਰੱਕੀਆਂ ਜਾਂ ਤੋਹਫ਼ੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਓਐਸਏਜੀਓ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 2.6–2.7, 31.08.2006 ਅਗਸਤ, 3, PR. ਨੰ. XNUMX)।

ਇੱਥੇ ਬੇਈਮਾਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਏਜੰਟ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ। ਅਵੈਧ ਫਾਰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ PCA ਦੀਆਂ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ OSAGO ਸਮਝੌਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਬਾਰੇ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਾਲਿਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ 2-3 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ PCA ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਾਰਮ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ PCA ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ OSAGO ਪਾਲਿਸੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ PCA ਜਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ PCA ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਯੂਨੀਅਨ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵੀ ਅਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਅਪਰਾਧੀ ਦੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਉਹ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (18 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 25.04.2002 , 40 ਨੰਬਰ XNUMX-FZ).

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ OSAGO ਪਾਲਿਸੀ ਗੁੰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਅਵੈਧ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਸਿਵਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਖਦਾਈ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਆਰਡਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ 2003 ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ OSAGO ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਬੀਮਾ ਦੋਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਿਵਲ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੇਕਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਾ ਦੇ ਭਾਗ 2 ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਪਰਾਧ ਬਣਦਾ ਹੈ। 12.37 ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕੋਡ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਜ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ - 800 ਰੂਬਲ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ। ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ।

ਕਲਾ ਦੇ ਭਾਗ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ। 12.37 ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਲਾ ਦੇ ਭਾਗ 2 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ 12.3 ਅਤੇ 500 ਰੂਬਲ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਹੈ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ.

OSAGO ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜੁਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ 800 ਰੂਬਲ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕਲਾ ਦਾ ਪੈਰਾ 2। ਦਸੰਬਰ 19, 10.12.1995 ਦੇ ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ 196 ਨੰਬਰ 2014-FZ “ਓਨ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ” ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ OSAGO ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ XNUMX ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵੈਧ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ XNUMX ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਬੰਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾਤਮਕ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਡੂਮਾ ਬਿੱਲ ਨੰਬਰ 365162-7 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ। ਮਈ 2018 ਤੱਕ, ਡਰਾਫਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਹਿ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਰਾਜ ਡੂਮਾ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿੱਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ "ਓਐਸਏਜੀਓ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।"

ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਵਿਧਾਇਕਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਅਜੀਬ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। 800 ਰੂਬਲ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ. (400 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ 20 ਰੂਬਲ), ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਬਕਾਇਆ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 2-3 ਵਾਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। OSAGO ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਕਿਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਉੱਚ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਗੇ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੀਮੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, OSAGO ਨੀਤੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ RSA ਡੇਟਾਬੇਸ ਜਾਂ ਵਿਭਾਗੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਅਯੋਗਤਾ ਦੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪੀੜਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੀ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਅਵੈਧ ਨੀਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇੱਕ ਵੈਧ ਬੀਮਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਵਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੀੜਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਥਡੌਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 19.09.2014 ਸਤੰਬਰ, 432 ਨੰਬਰ 50-ਪੀ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ। ਗਣਨਾ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਦੇ XNUMX% ਤੱਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, OSAGO ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੀੜਤ ਖੁਦ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ।

ਗੈਰ-ਬੀਮਾ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਿਵਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਅਦਾਲਤ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰਕਮ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ;
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੀੜਤ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਡਾਕ (ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਮ ਭੇਜਣ ਲਈ, ਆਦਿ);
• ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਖਰਚੇ।

ਗੈਰ-ਮਾਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਸੂਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਵੇਗੀ - 1000-2000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ, ਪੀੜਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਅਜਿਹੇ ਦਾਅਵੇ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਭੁਗਤਾਨ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਤੋਂ ਬੀਮਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਦਾਅਵੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਅਤੇ ਦੁੱਖਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ੀ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਨਿਆਂਇਕ ਵਸੂਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੈਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵੀ "ਜੁੜਿਆ" ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਲੇਟ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਵਿਆਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਆਦਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ OSAGO ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਵਿੱਤੀ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੀਮੇ ਦੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ, ਪਦਾਰਥਕ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਹਨ - ਦੋਸ਼ੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀੜਤ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋਸ਼ੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੋਸ਼ੀ 'ਤੇ ਥੋਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤ ਸਿੱਧੇ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਸ਼ੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੀੜਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪੀੜਤ ਲਈ OSAGO ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਦੋਸ਼ੀ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਜਿੱਥੇ OSAGO ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ - 01.06.2018/100/000 ਤੋਂ XNUMX ਰੂਬਲ;
• ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਹਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ;
• ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ (ਦੋਸ਼ੀ ਵਿਵਾਦਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਅਤੇ 01.06.2018/100/000 ਤੋਂ XNUMX ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਅਸਹਿਮਤੀ ਹੋਵੇ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗੀਦਾਰ ਲਈ OSAGO ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ

ਪੀੜਤ ਲਈ, ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇੱਕ OSAGO ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਪਰਾਧੀ ਦੇ ਸੀਮਤ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਪੀੜਤ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਅਸਲ ਰਸੀਦ ਲਈ ਕਲੇਮ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੀ-ਟਰਾਇਲ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੌਰਟਫੀਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪੀੜਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ ਕੋਈ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਰਤੱਵਾਂ ਨੂੰ SDA ਦੇ ਪੈਰੇ 2.5 - 2.6 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। OSAGO 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ:

• ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਓ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਤਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਦੇਣ (ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਰੁਕਾਵਟ, ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ - 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ);
• ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣੀ ਸਕਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ, ਨਾ ਹਟਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ.

ਜੇਕਰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ 112)। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਕਟਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਡੇਟਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਸਪੋਰਟ (ਬਦਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼) ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ। ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਫਿਲਮਾਂਕਣ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਕ੍ਰੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸੜਕ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੱਤ (ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਘਰ, ਖੰਭੇ, ਬੱਸ ਸਟਾਪ, ਆਦਿ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ;
• ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਥਾਨ;
• ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਵੇਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ;
• ਸਥਾਨ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਕਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ;
• ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਜੋ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ;
• ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੂਰੀ, ਕਰਬ;
• ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ;
• ਲੰਗਰ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਇੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ, ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋੜ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਵਸਤੂਆਂ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)।

ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਪੂਰਣ ਅਸਹਿਮਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

DVR ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ, ਜੇਕਰ, ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ।

ਪੀੜਤਾਂ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ (ਨਾਂ, ਪਤੇ, ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ) ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਵਾਹ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਰਾਹਗੀਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ (ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕ ਗਏ ਹਨ), ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਲੋਕ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ.

ਰਾਤ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

ਕੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ OSAGO ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜ਼ਖਮੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦੋਸ਼ੀ ਦੋਸ਼ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 2.6.1 ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ)। ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਬੂਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਤਾਂ ਹੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਪਟਾਰਾ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ATM ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕਢਵਾਉਣਾ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਦਿ।)। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਸੇ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੇ ਰਸੀਦ ਜਾਂ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
   • ਘਟਨਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ;
   • ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ (ਪੂਰਾ ਨਾਮ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਡੇਟਾ, ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੰਬਰ);
   • ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਮਾਡਲ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ);
   • ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ;
   • ਦੋਸ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ;
   • ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਰਕਮ.
2. ਜੇਕਰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੀੜਤ ਹਨ ਜਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਤੁਰੰਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਗੁਨਾਹਗਾਰ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦੋਸ਼ ਕਬੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗਾ। OSAGO ਨੀਤੀ (ਕਈ ਵਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਨੋਟਿਸ, ਜਾਂ ਅਦਾਲਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਦਮੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਨੁਭਵਹੀਣਤਾ, ਜਾਂ ਪੀੜਤ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਚੌਕੀ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇਣ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚੇ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਕਰਕੇ ਦਿੱਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਹਦਾਇਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਰਾਧੀ ਜਾਂ ਪੀੜਤ ਕੋਲ OSAGO ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਸਾਏ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਾਲਿਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਕਿਵੇਂ ਵਸੂਲੀ ਜਾਵੇ

ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਣਇੱਛਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ OSAGO ਨੀਤੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਿੱਟੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਬੂਤ ਅਧਾਰ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਵੈਇੱਛਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਅਪਰਾਧੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪੀੜਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਦਾਇਗੀ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਅਪਰਾਧੀ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਪੀੜਤ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਜਾਇਦਾਦ ਵੇਚਣਾ, ਆਦਿ;
• ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ (ਸੰਪੱਤੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ, ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਦਿ);
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ, ਆਦਿ.

ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦੋਸ਼ੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੀੜਤ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਲਈ ਅਸਿੱਧੇ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਪਰਾਧੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਮੂਨਾ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ

ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਪਰਾਧੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਰਕਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੀੜਤ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡੀਲਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ) ਸਥਾਨ, ਸ਼ਰਤਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਾਂ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੀੜਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਤੁਲਾ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰੋ)।

ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪੂਰਵ-ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖੁਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਵਾਦ ਨਿਆਂਇਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਥਾਨ, ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 7000-10000 ਰੂਬਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਸਮਝੌਤੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜਾਂ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਫੋਟੋ ਟੇਬਲ ਵਾਲੀ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 1000-3000 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਨੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਕਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਸ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਪਰਾਧੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਸ਼ੀਆ ਦਾ ਮਸਲਾ ਵੀ ਇਸੇ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਅਤੇ "ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ" 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਪਰਾਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀੜਤ ਦੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹਰਜਾਨੇ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਦੋਸ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੀੜਤ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਵਾਬੀ ਦਾਅਵਾ ਦਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੀੜਤ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਪਰਾਧੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਫੈਸਲੇ (ਨਿਰਧਾਰਨ) ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
2. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਸ਼ੀ ਦੋਸ਼ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਸ਼ੀ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਹੈ। ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਪ੍ਰਤੀਵਾਦੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਬੂਤ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
4. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਸਹਿਮਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਪੱਤਰ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਨੋਟਿਸ, ਆਦਿ) ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਪਰਾਧੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਦੋਸ਼, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਹੱਦ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀੜਤ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। "ਤਜਰਬੇਕਾਰ" ਅਪਰਾਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. OSAGO ਨੀਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਪੀੜਤ ਨੂੰ 1-2 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਸੀਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਕਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੁਗਤਾਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੀੜਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰਸੀਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਨਿਆਂਇਕ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁਦਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰ. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਵਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕੋਡ ਦਾ 139 ਦਾਅਵਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਦਾਲਤੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਚਾਓ ਪੱਖ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ। ਜੇਕਰ ਅਪਰਾਧੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਥਿਤ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਅਵਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੱਜ ਵੱਲੋਂ ਮੁਦਈ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਾਇਲ ਦਾਅਵਾ

ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੀਮਾ ਰਹਿਤ ਦੋਸ਼ੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਸਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਾਅਵਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋਸ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਥੇ):

• ਪਤਾ ਦਾ ਨਾਮ;
• ਪੀੜਤ ਦਾ ਡਾਟਾ;
• ਨਾਮ "ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਦਾਅਵਾ";
• ਘਟਨਾ ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਲੋੜਾਂ;
• ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖਾਂ।

ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜੋ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਵਰਕ ਆਰਡਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਚਲਾਨ ਬਾਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ;
• ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸੀਦਾਂ (ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ, ਟੋ ਟਰੱਕ ਲਈ ਖਰਚੇ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਆਦਿ;
• PTS ਜਾਂ SR TS.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੱਥੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ, ਕਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਦਿਨ ਲਈ ਵਿਆਜ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਦਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਵਲ ਕੋਡ ਦਾ 395. ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ 7,25% ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਵਿਆਜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੀਮਾਕਰਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਵਿਆਜ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਆਂਇਕ ਰਿਕਵਰੀ

ਦਾਅਵਾ 50 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਜਿਸਟਰੇਟ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਿਆਂ, ਗੈਰ-ਮਾਲਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਲਈ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ। ਤੁਸੀਂ ਦਾਅਵਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਅਪਰਾਧੀ ਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੱਥੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਦਾਅਵਾ ਇੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਰਕਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 000) ਕਲਾ ਦਾ ਪੈਰਾ 1. ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੈਕਸ ਕੋਡ ਦੇ 1. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਿਆਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਦਾਲਤ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵੀ.

ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕਾ ਨਿਆਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।

ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਪੀੜਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਂਸੀ ਦੀ ਰਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਰਾਧੀ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ FSSP ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਕੋਲ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਤਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਡਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਲੀਫ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 50% ਤੱਕ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰਾਹੀਂ ਫੈਸਲਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਪੀੜਤ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ OSAGO ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜ਼ਖਮੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ੀ ਕੋਲ OSAGO ਨਹੀਂ ਹੈ?

OSAGO ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦੋਸ਼ੀ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪੀੜਤ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਧੂ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ, ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ। ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਦੂਜਿਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੋਗ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।