ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਹਾਂ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰੋ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਘਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗੰਦਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਕੇਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਉਬਲਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਮੋਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਗਰੀਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼. ਅੱਜ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਕਲੀ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਹੀ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਕਲੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਬੁਢਾਪਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ;
- ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ਾਂ ਚੀਰ ਜਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਚੀਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਸਕੀਮ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਕੀਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
- ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 5-10 ਮਿੰਟ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਰਸਾਇਣਕ ਬਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10-20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਰਚਨਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਫਲੱਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਟ ਕੈਟੀਕ ਐਸਿਡ
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਧਾਰਣ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਬਿਨਾਂ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਦੀ 1-ਲੀਟਰ ਬਾਲਟੀ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੋਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਐਸਿਡ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ 900 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 15 ਮਿੰਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ਾਬ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰਕੇ
ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਟੇਬਲ ਸਿਰਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 10 ਲੀਟਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਲਈ 500 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਸਿਰਕਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੱਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਲਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ, ਐਸੀਟਿਕ ਘੋਲ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਕੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ
ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ
ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਸਟਿਕ ਸੋਡਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਘੋਲ ਅਨੁਪਾਤ: 60 ਗ੍ਰਾਮ ਸੋਡਾ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲੀਟਰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਰਬੜ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੈਕਟਿਕ ਐਸਿਡ
ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਧੋਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ. ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਲੈਕਟਿਕ ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਮੁਫਤ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਊਡਰ 36% ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ 6% ਐਸਿਡ ਘੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਕਿਲੋ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ 5 ਲੀਟਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੋਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 7-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੀਰਮ
ਵੇਹ ਲੈਕਟਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਸੀਰਮ ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਲੀਦਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 5 ਲੀਟਰ ਖਿਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ "ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼" ਨਾਲ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੋਕ
ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘੁਲਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3-4 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ;
ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। - ਫਿਰ ਪੀਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਹੋਰ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਡ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ
ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LAVR ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਕੁਰਲੀ ਆਮ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਲੂਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੂਨਾ ਸਕੇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
- ਸਿਰਕੇ ਦਾ ਤੱਤ. ਉੱਪਰ ਅਸੀਂ 9% ਟੇਬਲ ਸਿਰਕੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਪਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਐਸੀਟਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਲ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
