ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜਦਾ 6

ਮਜਦਾ ਕਾਰਾਂ ਕਾਵਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੰਥ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਪੰਥ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਿਨੇਮਾ ਦੀ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਤ, ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਝਟਕੇ: ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੜਕੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਏ ਹੋ - ਉਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਜਦਾ 6 ਦਾ ਦੂਜਾ ਅਪਡੇਟ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ: ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ - ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਿਲਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਛੋਹਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਘਣੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਾousਸਿੰਗ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਪੁੱਛੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ - ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ ਬਟਨ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ. ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ, ਮੁੱਖ ਰੂਸੀ ਉੱਦਮਤਾ, ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਹੈ: ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਜਦਾ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਆਂਡਰੇ ਗਲਾਜ਼ਕੋਵ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਸੁਪਰੀਮ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ.

ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੀਵੀਸੀ) ਮਜ਼ਦਾ 6 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਚਾਲਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਕਿੰਨੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. 7-10 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਪੈਚਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨੀਨਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੀਵੀਸੀ - ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀਆਂ ਕਾvenਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੂਜਾ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮੰਨਦੀ ਸੀ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ difficultਖਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਧਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ' ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 14: 0 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਰਵਹੀਲ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜੀਵੀਸੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਉਹ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਨਿਘਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: 0,01-0,05 g ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.

“ਅਸੀਂ ਮਕਸਦ ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਜੀ-ਵੇਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੀ ਅਟੱਲ ਸਮਝ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ”, - ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਫ੍ਰਿੱਟ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ: "ਛੇ" ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਡੈਮੋ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ, Mazda6 ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। GVC ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ "ਛੇਵੇਂ" ਬਰਫ਼ ਦੀ ਛਾਲੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਤੋਂ ਮਦਦ ਲਈ ਠੋਸ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੁਣ, ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਵੈ-ਸੰਮੋਹਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇਕ ਸਪਿੱਟ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਇੰਜਨ ਇੱਥੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡੀਜ਼ਲ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਘੱਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਇੱਥੇ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਖੇਡਾਂ ਦੇ ofੰਗ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ડાਫ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਲੇਸ ਵੀ ਹਨ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਿਡ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਿਆਉਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਵਿਕਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ. ਹੁਣ ਰੂਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ "ਛੇ" ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੰਨਾ ਹੀ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਮਜਦਾ 3 - ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ.
 
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸੇਡਾਨ - ਡੀਲਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 17 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ. 101-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰੀਮ ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 19 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 20 ਡਾਲਰ ਸੀ, 668 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 2,0 ਡਾਲਰ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ $ 2,5 ਹੈ. ਇੰਨੀ ਹੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 1-ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ, udiਡੀ ਏ 429 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਾਜ਼ਦਾ 24 ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਮਰਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਜ਼ਡਾ 6 ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ "ਛੇ" ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਵਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਥ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਪੰਥ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਮਜਦਾ ਨੇ ਖੇਡ, ਬਦਨਾਮ ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ, ਹੁਣ - ਹੋਰ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਲਈ ਤਪੱਸਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ. ਪਿਛਲਾ "ਛੇਵਾਂ" ਸਖ਼ਤ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ. ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਆਪਣਾ ਖੇਡ ਉਤਸ਼ਾਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੇਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ "ਡੀਜੇ ਵੈਕਟਰਿੰਗ" ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.