VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਲਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ VAZ 2106 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕਲਚ VAZ 2106
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਾਰ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ VAZ 2106 ਕਲਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਲਚ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਚ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਨੋਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਟੋਕਰੀ;
- ਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਕਾਂਟਾ
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (MCC) ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਤੱਕ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। GCC ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਸੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ (ਆਰਸੀਸੀ) ਦਾ ਕੰਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੀ ਅਗਲੀ ਗਤੀ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। VAZ 2106 'ਤੇ, RCS ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ.
ਸ਼ਾਪਿੰਗ
ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ (ਟੋਕਰੀ) ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦਾ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (LP) ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਕਲੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, LP ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬਸੰਤ ND 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ
ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦਾ ਨਰਮ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼
ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ LP ਪੈਟਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
VAZ 2106 ਕਲਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਰਲੱਭ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ
"ਛੇ" ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਧਿਅਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ:
- ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ;
ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ GCC ਅਤੇ RCS ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਸੀਨਤਾ GCS. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨਾਲ ਕਫਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ
"ਕਲਚ ਲੀਡਜ਼" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਤ ਰਨਆਊਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ;
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਾੜਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਰਿਵੇਟਸ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰਿਵੇਟਸ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ "ਇਲਾਜ" ਤਰਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਟੋਕਰੀ ਝੁਕਾਅ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:
- ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫੈਦ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- GCC ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਜਲੇ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ. ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ creaks
ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਝਾੜੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਿਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਚੀਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੋਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
- ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲਚ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੁਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੋਕਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ", ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ;
- ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਸੰਤ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਕਲਚ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ;
- ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਹਾਇਤਾ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਰਿਵਰਸ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਜਾਵਟੀ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਸਜਾਵਟੀ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ 19 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬੋਲਟ 19 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ 10-ਕੁੰਜੀ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੋਬ ਅਤੇ 19 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇ।ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇ
ਕਲਚ ਹਟਾਉਣਾ
ਅਸੀਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
- 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੇ, ਟੋਕਰੀ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਛੱਡੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ
ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ
ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ.
- ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਰਿਵੇਟ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰਿਵੇਟਾਂ ਲਈ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਰਿਵੇਟਡ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਰਪਿੰਗ ਲਈ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਰੂਲਰ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਸਪਰਿੰਗ ਟੈਬ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਕਿੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ burrs ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ.
- ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਟੋਕਰੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਬਸੰਤ
ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋ
ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ, ਖੇਡਣਾ, ਜਾਮਿੰਗ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਖੇਡ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਗਰੀਸ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਕਲਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣਾ
ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲਚ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ VAZ 2106 ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- "ਛੇ" ਲਈ ਓਵਰਲੇਅ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ 6-7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ;
- ਫਲੈਟ screwdriver.
ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ 'ਤੇ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ.ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ 'ਤੇ, ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਰਿਵੇਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਵੇਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ riveting.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਓਵਰਲੇਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਚੋਣ
"ਛੇ" 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ:
- ਵੈਲੀਓ (ਫਰਾਂਸ) ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਇਸਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੂਖਮਤਾ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2600 ਰੂਬਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;VALEO ਕਲਚ ਇਸਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
- LUK (ਜਰਮਨੀ)। ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2200 ਰੂਬਲ ਹੈ;
- ਕ੍ਰਾਫਟ (ਜਰਮਨੀ)। ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਨਰਮ ਨਿਚੋੜ, ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੀਅਰ। ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1700 ਰੂਬਲ ਹੈ;
- SACHS (ਜਰਮਨੀ)। ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਐਸਬੈਸਟੋਸ-ਮੁਕਤ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 2600 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ;SACHS ਕਲਚ ਨੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਇਆ ਹੈ
- VIS (ਰੂਸ)। ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1900 ਰੂਬਲ ਹੈ;
- ਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਕ (ਤੁਰਕੀ)। ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨਰਮ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਉਬਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2600 ਰੂਬਲ ਹੈ;
- ਟ੍ਰਾਇਲ (ਰੂਸ)। ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਲਚ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 1700 ਰੂਬਲ ਹੈ.ਟ੍ਰਾਇਲ ਕਲਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਕਲਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੋਰਕ ਦਾ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, SHRUS-4 ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ SHRUS-4 ਗਰੀਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ।ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫਲਾਈਵੀਲ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਹੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਹੋਲ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ 19,1–30,9 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਂਡਰੇਲ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਆਜ਼ਾਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ "ਛੇ"
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 8, 10, 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਸਕ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਟਿੱਕ;
- ਡਬਲਯੂਡੀ -40.
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0,5-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਮਿਟਰ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਮਾਪ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 17 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਟੇਪ ਮਾਪ ਜਾਂ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਫੋਰਕ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਫੜੋ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਰੈਂਚ (ਏ) ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ (ਬੀ) ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰ (ਬੀ) ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ 17 (ਏ) ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ.ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ (ਸੀ) ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਰੈਂਚ (ਬੀ) ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ (ਏ) ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
