ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਜੋ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਹੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੱਬ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼
VAZ 2107 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਝਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਡਿਸਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਛੇਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਹੱਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਭਾਵ, ਹੱਬ ਚਲਣਯੋਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਆਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੱਬ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੱਸ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਰੌਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੋਲ ਮੁੱਠੀ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, VAZ 2107 ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੰਢੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੁੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਨੱਕਲ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ, ਨਕਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਦੀਆਂ ਮੁੱਠੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੱਠੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਠੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਿੱਟ" ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਇੱਕ ਮੁੱਠੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੁੱਠੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੱਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਲੰਗ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ "ਸੱਤ" ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ eversion ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਟੋਏ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਥਿਆਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਫਲੀਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੌਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਬਾਈਪੌਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਾ-ਬੰਦ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬਾਈਪੌਡ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਬਾਈਪੌਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ, "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਵੈਲਡਡ ਬਾਈਪੌਡਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਲਗਜ਼ ਹਨ. ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਕਸੌ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸੱਤ" ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਬਾਈਪੌਡਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਏਵਰਜ਼ਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਈਪੌਡਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗੀ.
ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਡਬਲ ਰੋਅ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘੱਟ ਰੰਬਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰੋਲਰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧਦੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਹੱਬ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀ ਹੱਲ ਹੈ: ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਬੇਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਪਹੀਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸੁਣਦਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਹੂਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਮ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੂੰਜੇਗਾ।
- ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਸਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈਕ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਫਿਰ ਉਸ ਵੱਲ। ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਜੇ ਪਹੀਆ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਨਾਟਕ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਲੱਗਾ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਹਿਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਲੈਸ਼, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ।ਖੇਡਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ
ਪਲੇਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲੇਅ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜਿਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਕਈ ਵਾਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਫਿਰ ਇਸ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਜੈਕ
- ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ।
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਹੱਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਹੁਣ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਛੀਨੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਪਤਲੇ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਬ ਨਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਿਰੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਾਸੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ screwdriver ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਕਸਿੰਗ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਭਾਜਕ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਿੰਗ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਥਾਪਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਬ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਸਹਾਇਤਾ
ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਰਫ VAZ 2107 ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕੈਲੀਪਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੇਕ ਹਨ। ਇਹ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪੈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ), ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਕਈ ਵਾਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਇਕੱਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਵੀ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਬਦਲਵੇਂ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਥੱਕੇ ਹੋਏ" ਹਿੱਸੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪਿਛਲਾ ਹੱਬ
VAZ 2107 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹੱਬ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹੱਬ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਹੱਬ।
ਪਿਛਲਾ ਹੱਬ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 30 'ਤੇ ਹੱਬ ਨਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਿੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੈਲੀਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰੰਮਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- "ਸੱਤ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੱਬ ਗਿਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ 30 ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ
- ਤਿੰਨ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਡਿਸਕ).ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਤਿੰਨ-ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
- ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੰਡਰੇਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਈਪ ਕਟਰ ਨਾਲ ਹੱਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਹੀ ਮੈਂਡਰਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਮੰਡਰੇਲ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਹੱਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
- ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰਲੀ ਰਿੰਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਹੱਬ, ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋਵੇਂ, VAZ 2107 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਹੱਬ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
