ਆਪਣੇ ਆਪ VAZ 2105 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਜੇ ਵੀ "ਸੁੱਤੇ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2105
ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, "ਪੰਜ" ਕਿਸਮ 5722.3708 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. "ਕਲਾਸਿਕ" VAZs ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਉਸੇ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.
ਸਾਰਣੀ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ 5722.3708 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 12 |
| ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ, kW | 1,55-1,6 |
| ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ, ਏ | 700 |
| ਵਿਹਲੇ ਕਰੰਟ, ਏ | 80 |
| ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ | ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ |
| ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਐੱਸ | 10 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 3,9 |
ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਜੋ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਵਰ;
- ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਕਰ (ਰੋਟਰ);
- solenoid ਰੀਲੇਅ.
ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਦੋ ਢੱਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਮੈਟਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਗੇਅਰ, ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਆਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੁੱਲ-ਟਾਈਪ ਰੀਲੇਅ ਵੀ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਮੇਚਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੇਅਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
VAZ 2105 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਂਚਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ।
ਸਟਾਰਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ, ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- KZATE (ਰੂਸ, ਸਮਰਾ) - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸ਼ਕਤੀ (1,35 kW) ਹੈ;
- Oberkraft (ਜਰਮਨੀ) - ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਿਵਾਈਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ);
- Eldix (ਬੁਲਗਾਰੀਆ) - 1,4 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਐਨਾਲਾਗ;
- BATE (ਬੇਲਾਰੂਸ) - 1,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ;
- ATEK (ਬੇਲਾਰੂਸ) ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ (1,55 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਹੈ।
ਕੀ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ VAZ 2105 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਚਿਤ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ VAZ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਟਾਰਕ.
ਜੇਕਰ, VAZ 2105 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 40-60 rpm ਤੱਕ ਸਪੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਸਟਾਰਟਰ "ਡੈੱਡ" ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 150 rpm ਤੱਕ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
"ਕਲਾਸਿਕ" ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ATEK ਸਟਾਰਟਰਸ (ਕੈਟਾਲੌਗ ਨੰਬਰ 2101-000/5722.3708) ਲਈ ਤਿਆਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ 6 V ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 500 ਰੂਬਲ ਵੱਧ ਹੈ.
ਆਮ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬੀ 5722.3708 ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਭਾਵੇਂ "ਪੰਜ" ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਥਿਤੀ "II" ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ (ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਕਲਿਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ);
- ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਿੱਕ (ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ);
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਣਾ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਹੌਲੀ ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ "ਚੀਕਣਾ" ਦੇ ਨਾਲ;
- ਹਮ ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ.
ਟੁੱਟਣਾ
ਆਉ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਸਟਾਰਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ;
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਚਕਾਰ ਟੁੱਟਿਆ ਸੰਪਰਕ;
- ਜੰਤਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੋੜ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਟੈਸਟਰ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ 11 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ WD-40 ਤਰਲ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
- ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਕੁੰਜੀ, ਚਾਕੂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸਿੱਟੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਤੀਰ ਉਹਨਾਂ ਸਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਿਕਸ
ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਿੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਕਰੰਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਟੈਸਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਖੁਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ।
ਚੀਕਣਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਹੌਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ
ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਹੌਲ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਕੁਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ (ਪਹਿਨਣਾ);
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ।
Buzz
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮ ਸਪੋਰਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ "ਛੋਟਾ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2105 ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- "10" ਅਤੇ "13" ਉੱਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- "10" 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋਲਡਰ ਵਾਲਾ ਸਿਰ।
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਨੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਢਾਲ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਕ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "10" 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਧਾਰਕ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਢਾਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਾਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਬੋਲਟ ਨੂੰ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਉਸੇ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਉੱਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵੀ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.ਤੀਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
- "13" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਨੋਕ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- "8", "10" ਅਤੇ "13" ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ mandrels;
- ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਆਟੋ ਟੈਸਟਰ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ;
- ਸੁੱਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਰਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਰਿਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਬਸੰਤ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਕਵਰ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕ੍ਰੀਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, "10" ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਹਟਾਓ.ਅੱਗੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਲੰਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਟਿਊਬ ਟਾਈ ਬੋਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਪਿਛਲਾ ਢੱਕਣ ਉਤਾਰ ਦਿਓ। ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ awl ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਰਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ।ਜੇਕਰ ਝਾੜੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਉਚਾਈ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਜੇਕਰ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 12mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਹਰੇਕ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 10-12 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 10-12 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸੁੱਕੇ, ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਕੇ ਐਂਕਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰ ਇੱਕ ਲੇਮੇਲਾ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਲੈਮੇਲਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 10-12 kOhm ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਰਮੇਚਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ 10-12 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਮੁਰੰਮਤ
ਪੂਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ;
- ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਦਾ ਜਲਣ ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ).
ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਕਲਿੱਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ "13" ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ।
- ਜੇਕਰ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਰ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਸੁਣੋਗੇ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਬੰਦ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜ ਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ VAZ 2105 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੱਥ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
