ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ. "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰਗੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ, ਜੇ ਪੈਡ ਪਿੱਛੇ ਹਨ) 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਬਲ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਵਰਲੇਅ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਹਨ। ਜੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਕ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡ ਕੀ ਹਨ
VAZ 2107 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ "ਸੱਤ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ।
ਫਰੰਟ ਪੈਡ
ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਟ ਪੇਅਰਡ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੈਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। "ਸੱਤ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੈਡ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਗੜ ਸ਼ਕਤੀ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪੈਡ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੈਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਡ ਵੀ ਹਿੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ
"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪੈਡ ਅੰਦਰੋਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ.
ਹਰੇਕ ਅਖੀਰਲੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਆਪਣੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਡ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਡਬਲ-ਐਂਡ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਣ। ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਬਲ-ਸਾਈਡਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ) ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪੈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਚੀਰ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਅੱਜ, ਸਟੋਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਡ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਹਨ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨਕਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਚਾਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 ਰੂਬਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਪੈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਅੱਜ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਅਸਲੀ VAZ ਪੈਡ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਦੋ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚਾਰ ਰੀਅਰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 700 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ;
VAZ ਪੈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ATE ਦੇ ਬਲਾਕ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ATE ਪੈਡ ਸਟੈਂਡਰਡ VAZ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਸਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੈ: ATE ਰੀਅਰ ਪੈਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 1700 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ATE ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਨ।
- ਪੈਡ PILENGA. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। PILENGA ਰੀਅਰ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ 950 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਅੱਜ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੋਰ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ)। ਪਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ATE ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹਨ.PILENGA ਪੈਡ ਮੱਧਮ ਪੈਸੇ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਨ
ਇੱਥੇ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਨ, ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਅਲੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਟਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪੈਡ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬਜਟ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ATE ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਫੋਰਕ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਪੈਸੇ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ PILENGA ਪੈਡ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ.
ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੈਟਲ ਜਾਂ ਕ੍ਰੇਕ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨੰਗੀਆਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘਟਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਡ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਕਿਊ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਰਲੇਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਡ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਵੇਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਾਹਰ ਲਟਕਣ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੈਡ ਤੋਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਰਿਵੇਟ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪੈਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ, ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀਅਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਗੇ। ਹੁਣ ਸੰਦਾਂ ਬਾਰੇ. ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ;
- ਜੈਕ
- ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਮਾਊਂਟ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਸਾਕਟ ਸਿਰ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਪੇਚਕੱਸ.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
- ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਗਾਈਡ ਸਟੱਡ ਹਨ।ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ।
- ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਗਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ 8mm ਬੋਲਟ ਲਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉਲਟ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇੱਕ 'ਤੇ ਦੋ ਮੋੜ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਦੋ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ "ਸਟਿੱਕੀ" ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।
- ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਾਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਜੇ, ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਨ। ਫਿਰ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਪੈਡ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉੱਪਰਲੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਹਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਨੱਬੇ ਡਿਗਰੀ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
- ਹੁਣ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤਲ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹੋਰ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਪਹਿਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੈਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਪੇਸਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਰ, ਦੂਜੇ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ ਬਲਾਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪਹਿਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ
- ਹਟਾਏ ਗਏ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੁੱਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੈਕ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਜਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ
ਪੈਡ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲਾਂ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਾਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਉੱਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.. "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਇੱਕ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਧਾਗੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਢਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਢਾਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢਾਲ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 kgf / m ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਬਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਡੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੁੱਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਖੌਤੀ ਬੋਰਿੰਗ. ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਖਰਾਦ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਟੋਆ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਯੋਗ ਟਰਨਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡ ਹੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਓਵਰਲੇਅ ਖੁਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਡ੍ਰੱਲ;
- ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉਪ;
- ਪਤਲੀ ਦਾੜ੍ਹੀ;
- ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ;
- ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਿਵੇਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਛੀਸਲ ਅਤੇ ਹਥੌੜਾ.
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਲਾਈਨਿੰਗ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਰਿਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ
- ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ, ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਓਵਰਲੇਅ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਨਸਿਲ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਰਿਵੇਟਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਪੁਰਾਣੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਪਲੇਟ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਹੁਣ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਓਵਰਲੇਅ 'ਤੇ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਮਸ਼ਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ: ਜੇਕਰ ਰਿਵੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 4.3 - 4.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਰਿਵੇਟ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6.3 - 6.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਪੈਡ ਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਵੇਟਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪੈਡ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਭੜਕਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ।
