ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਟਾਰਟਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 90-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਤਾਂ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਟਾਰਟਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਲੀਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਰਮ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ।
• ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਖਾ - ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ।
• ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

“ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ, ਪਿਸਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, "ਸਟਾਰਟਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਜੇਰਜ਼ੀ ਓਸਟ੍ਰੋਵਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 0,05 A ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਅਲਾਰਮ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੈਮੋਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਡ ਰਬੜ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਟ੍ਰੇਡ ਸਤਹ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਬਰਾਬਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

“ਗਲਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪੈਦਲ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 0.3 ਬਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, 30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 120 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ”ਸਟਾਰਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਆਰਟਰ ਜ਼ਵੋਰਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪੋਸਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ