ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ T-34
ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ T-34
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੱਤ ਮਸ਼ੀਨ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਟੀ-34 ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੇਲਡਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਸਟ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਬੁਰਜ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੋਡ ਗਵਰਨਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ 52 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੀ-34 ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।
T-34 ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ13 ਅਕਤੂਬਰ, 1937 ਨੂੰ, ਖਾਰਕੋਵ ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ ਕੋਮਿਨਟਰਨ (ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 183) ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਹੀਆ-ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ BT-20 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰੀਏਟ ਦੇ 8ਵੇਂ ਮੁੱਖ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਅਹੁਦਾ ਏ-20 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਏ-20 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 4 ਮਈ, 1938 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਏ -20 ਪਹੀਆ-ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏ -32 ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਮਿਲਟਰੀ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏ-32 ਟੈਂਕ ਏ-20 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਹ 1 ਟਨ ਭਾਰੀ (ਲੜਾਈ ਭਾਰ - 19 ਟਨ) ਨਿਕਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਮਾਨ ਸੀ - ਡੀਜ਼ਲ V-2. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ (ਏ-30 ਲਈ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ (45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਪੰਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ।
ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਟੈਸਟ ਜੁਲਾਈ - ਅਗਸਤ 1939 ਵਿੱਚ ਖਾਰਕੋਵ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸੀ - 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ; ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਵੀ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ A-20 ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ A-32, ਜਿਸਦਾ ਪੁੰਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਜਿਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਸਤਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ ਏ-34 ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਏ-32 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, 6830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਏ-34 ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੱਕ) ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 19 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਏ-34 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਟੀ-34 ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰੀਏਟ ਆਫ਼ ਡਿਫੈਂਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਟੀ-34 ਟੈਂਕ ਬਾਰੇ ਪੱਕਾ ਰਾਇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 183 ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਹਕ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਲੋਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀ-34 ਟੈਂਕ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਮਾਈਲੇਜ 1000 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। km (3000 ਤੋਂ) ਕੇ.ਈ. ਵੋਰੋਸ਼ੀਲੋਵ ਨੇ ਪੌਦੇ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, NIBT ਬਹੁਭੁਜ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁੱਖ ਕਮੀ - ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 34 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ T-1940 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਈ। 1940 ਦੀ ਮੂਲ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾ 150 ਸੀਰੀਅਲ ਟੀ-34 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 600 ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 183 ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ (STZ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। , ਜਿਸ ਨੇ 100 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਿਕਲੀ: 15 ਸਤੰਬਰ, 1940 ਤੱਕ, KhPZ ਵਿਖੇ ਸਿਰਫ 3 ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਟੀ-34 ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1941 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਨਵੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਖਾਰਕੋਵ-ਕੁਬਿੰਕਾ-ਸਮੋਲੇਨਸਕ-ਕੀਵ-ਖਾਰਕੋਵ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਐਨਆਈਬੀਟੀ ਪੋਲੀਗਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ। ਗੈਬਟੂ ਨੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, 34 ਦੇ ਟੀ-1940 ਟੈਂਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਔਸਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਈ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ L-11 ਛੋਟੀ ਬੈਰਲ ਤੋਪ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ A-34
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 76 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 11-mm L-30,5 ਤੋਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1941 ਤੋਂ, L-11 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ 76-mm F-34 ਤੋਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੈਰਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 41 ਕੈਲੀਬਰਸ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. 1941 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਟੀ-34 ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਐੱਫ-34 ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਰਕੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 92 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੀਕੇਓ ਫਰਮਾਨ ਨੰਬਰ 1 ਦੁਆਰਾ, ਕ੍ਰਾਸਨੋਏ ਸੋਰਮੋਵੋ ਪਲਾਂਟ (ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰੀਏਟ ਆਫ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 34) ਟੀ-112 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਰਮੋਵਿਟਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਖਾਰਕੋਵ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1941 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, STZ T-34 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰਾਸਨੀ ਓਕਟਿਆਬਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਲ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 264) ਵਿਖੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬੈਰੀਕਾਡੀ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੋਰਕੀ ਅਤੇ ਨਿਜ਼ਨੀ ਟੈਗਿਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਟੀ-34 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿੱਖ ਸੀ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 35312 ਟੀ-34 ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1170 ਫਲੇਮਥਰੋਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ T-34 ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਰਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: 1940
1941
1942
1943
1944
ਸਿਰਫ
ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਧਿਅਮ A-32 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਚੌਂਤੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵਾਹਨ ਆਰਗੈਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋਪ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਸਤਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਕਵਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ L-11 ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ F-32 ਤੋਪ, ਅਤੇ ਫਿਰ F-34 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੇਵੀ-1 ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
