ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW T2 ਬੱਸ L: ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ...
ਸਮੱਗਰੀ
2 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਟੀ XNUMX 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਪਰ ਸੁਨਹਿਰੇ" ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਸੰਮੇਲਨ ਇਕ ਅਸਲ ਸੰਮੇਲਨ ਉਦੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜੋਗੇ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੂੜੀਆਂ ਮੇਰੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਬਲੈਕ ਫੌਰੈਸਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਪਾਠਾਂ ਤੋਂ ਯਾਦ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6000 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਹਰ ਗਿਰਦ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂ ...
ਅਚਾਨਕ, ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਛੁਪਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਿਕ ਕਰੋ! ਟੀ 2 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਭੜਕੇ 18% ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵੱਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਹਿੰਮਤ, ਸਬਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਹੱਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਿਖਰ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਖਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ... ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਉਂ ਯਾਦ ਹੈ, ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੇਵਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਦ ਇੱਕ ਹਵਾ ਖੁੱਲੀ ਹੈਚ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਡੱਚ ਰੋਮਾਂਸ
ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਚੜਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤਰਾਂ ਮੁੜ ਵੇਖੀਏ, ਜੇਤੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹੇ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ, ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਆਏ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਸਮ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਓ ਆਪਾਂ ਉਸ ਅਦਭੁੱਤ ਤਸੀਹੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਾੱਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ ਹੈਨੋਵਰ ਵੈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਤਫਾਕਨ, ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਟੈਸਟ ਬੱਸ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨਿ Nutਜ਼ਫਾਹਰਜ਼ਿ Old ਓਲਡਟੀਮਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ, "ਖੈਰ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਫੁੱਟਬਾਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਲ ਵਿਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ, ਟੀ 1, ਟੀ 2, ਟੀ 3, ਟੀ 4 ਅਤੇ ਟੀ 5 ਨਾਲ ਛੱਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ findੁਕਵਾਂ ਲੱਭ ਸਕੀਏ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਡੱਚ VW ਆਯਾਤਕ ਬੇਨ ਪੋਨ ਦੁਆਰਾ T70 ਬੱਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ 1 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ T50 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ.
ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, "ਸਿਲਵਰਫਿਸ਼" ਸੰਪਾਦਕੀ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਖਿੜ ਗਈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ VW T2 ਬੱਸ L ਦੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਪੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਿਲਬਰਫਿਸ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਲਕਸ ਸੰਸਕਰਣ 1978 ਵਿੱਚ T2 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ XNUMX-ਲੀਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਲੈਕਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ VW 1,7 ਮਾਡਲ ਲਈ 411 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 300 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਇਸ ਨੂੰ VW-Porsche 914 ਵਿੱਚ 100 hp ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਡੇ ਟੀ 2 ਨੂੰ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸੋਲੈਕਸ 43 ਪੀਡੀਐਸਆਈਟੀ ਕਾਰਬਯੂਰਟਰਸ ਅਤੇ 95 ਐਚ ਪੈਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 70 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਹੁਣ ਅੰਦਰ ਚੱਲੀਏ। "ਲੋਡ" ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ 2 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਸਫਾਲਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ VW ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ T2 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬੇਅੰਤ ਦੂਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਨੌ-ਸੀਟ ਕੂਪ, 1000 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ 871 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੇਲੋਡ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ VW ਨੇ T1990 ਨਾਲ 4 ਤੱਕ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਾਥੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕ੍ਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, T2 ਅਤੇ ਇਸਦੇ 70 hp ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼. ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨੇਰਾ ਹੈ। ਬੌਸ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪਤਲੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਥਰਿੱਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਹੈ (1300 ਅਤੇ 3800 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 125 Nm ਹੈ) ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਵੇਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ T2 ਦਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਵੈਨ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ. ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਨਰਮ ਰੁਖ ਨਾਲ ਨਿੰਦਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਕੋਮਲ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ umpsੱਕਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਟੱਲ ਸ਼ਾਂਤੀ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੀ 2 ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲ, ਉਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕਸ਼ਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤਿਮਾਹੀ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵੈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਪੈਦਲ ਆਉਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ
ਅਸੀਂ ਲਾਰਾ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਏਐਮਸੀ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕੋ. .12,8ਸਤਨ 100 l / 1379 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਨੀਬਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱ taughtਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ 573 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 806 ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੇ ਅਤੇ 13,1 ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੇ. ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਮੋੜਵੇਂ ਚੱਕਰ (12,7 ਮੀਟਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ 2,4 ਮੀਟਰ ਖੱਬੇ) ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ - ਅਜਿਹੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਮਰ-ਮੁਤਾਬਕ 100 ਮੀਟਰ 'ਤੇ 47,5 km/h ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ T2 ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੋਰੀਜ਼ਨ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ 100 ਨੰਬਰ ਯੰਤਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਟੀ 2 ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ 120 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਪਲ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਹਨ - ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ. ਪਾਇਲਨਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ ਯਤਨ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਨਰਮ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ T2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵੈਨ ਮੁੜੀ, ਸਲੈਲੋਮ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਦੂਸਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ T2 ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਸਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਚਮਤਕਾਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ 99,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ2 ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ. ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਸਿਲਵਰਫਿਸ਼ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ T2 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੋਸ਼ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਮ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ - ਅਗਲੇ ਛੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਥਾਹ ਅਥਾਹ ਖੱਡਾਂ, ਅਤੇ ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੂਤ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੰਗ, ਖੜ੍ਹੀ, ਅਸਮਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ T2 ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦੂਰੀ ਹਰ ਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰਿਜ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੈਦਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੱਡੀ ਹੈ.
ਸਿਖਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇਕ ਅਸਲ ਚੋਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਕ ਸੱਚੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਏ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਬੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਲਵਿਦਾ ਟੀ 2 ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ!
ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ
ਪੜਤਾਲ
ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੀ 2 ਬੱਸ ਐੱਲ
ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸਾਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ ... ਇਸ ਲਈ ਟੀ 2 ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਲਈ, ਦੋ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਅਤੇ ਇਕ ਉਸ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਲਈ.
ਸਰੀਰ
+ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ 7,8 ਐਮ 2 ਰਹਿਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਅੱਠ ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰਾ. ਜਦੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ TXNUMX ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.
ਛੋਟਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਸਲਾਈਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼.
ਦਿਲਾਸਾ
+ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਬੇਸ਼ਕ ਭਾਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ
+ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਬਾਕਸਿੰਗ ਇੰਜਣ
ਚਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਸ ...
- … ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ
ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ
+ ਮਨਮੋਹਕ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਸਲੈਲੋਮ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਮੈਚ ਬ੍ਰੇਕ
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਗੋਡੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਤਾਵਰਣ
+ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ
ਖਰਚੇ
+ ਇਹ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
ਟੀ 2 ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ)
- T2 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ)
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੀ 2 ਬੱਸ ਐੱਲ | |
|---|---|
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1970 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ | 51 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ (4200 ਐਚਪੀ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ | 140 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2800 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 22,3 ਐੱਸ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ | 47,5 ਮੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ | 12,8 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ | 19 495 ਜਰਮਨ ਅੰਕ (1979) |
