ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਚੋਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਦਾਨ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੀ ਇਕ ਮੁ understandingਲੀ ਸਮਝ ਬੇਈਮਾਨ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਇਕਾਈ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੁ elementਲੀ ਕੜੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੀ "ਮੁਰੰਮਤ" ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਕ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਰੀਲੇਅ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟਰਿੱਗਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੀਲੇਅ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਇਹ ਨਾਮ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਿੱਧੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਗੀਅਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਉਦੋਂ ਤਕ ਫੜੋ ਜਦੋਂ ਤਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
- ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬੇਂਡਿਕਸ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਟਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲੇਨਾਈਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਹਵਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਲੰਗਰ ਸਾਰੇ ਉਪ-ਤੱਤ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ mechanismੰਗ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਲਾਈ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਡਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਖਾਸ ਚੁੰਗਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਹਾ ofਸਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ psਹਿ-.ੇ ਜਾਂ ਗ਼ੈਰ-ਸੰਕਰਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਕ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਰੀਲੇਅ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਅਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਆਰਮਾਚਰ ਸਟਾਰਟਰ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੇਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏ;
- ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੰਦ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਰਿਮ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, ਆਰਮੈਟਚਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ "ਪੈਸਾ" ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਲੇਟ ਉਹਨਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਚਾਲੂ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ);
- ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ (ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ) ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਹਵਾ ਵਿਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਝਰਨੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇਸ ਵਾਰ, ਐਂਕਰ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਰ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਮੁੱਕਾ ਤਾੜ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ.
ਰਿਲੇਅ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਿੱਗਰ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੁੱਟੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਕਈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਂਡਿਕਸ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਨ - ਬੈਂਡਿਕਸ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਤਾਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਪਿਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੈਂਡਿਕਸ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਨੁਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ toolsੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰਿਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕਈ ਟੁੱਟਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ "ਲੱਛਣ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਕਦਮ ਇਹ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ energyਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਟਰਮਿਨਲਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ. ਆਕਸੀਕਰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਪਸ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਿਫਟ ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਉਂਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਧਰੁਵੀਅਤ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ). ਅੱਗੇ, ਮਾingਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਰੀਟ੍ਰੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜੰਤਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "+" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਲਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ;
- ਜੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਰੀਲੇਅ ਵਿਚ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਬਣ ਗਈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰਿਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਕ ਗਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ theੱਕਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ. ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਨੁਕਸ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਜਲਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਇਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਉਜਾੜੇ ਦਾ principleਾਂਚਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ.
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ.
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਚੁਣਨਾ
ਪਾਵਰਟ੍ਰਾਇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ startੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੋਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਟੋਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਤੇ ਲਿਆਓ. ਉਥੇ, ਮਾਹਰ ਸਹੀ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ 'ਤੇ ਰੋਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਕਸਰ, ਹੋਰ ਫਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਇੰਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੇ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਪਰਚੂਨ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਟੈਂਪ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਇਹ ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਪੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ.
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੀਕਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ:
- ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਬੋਸ਼, ਪ੍ਰੋਟੈੱਕ, ਵਲੇਓ;
- ਜਪਾਨੀ ਫਰਮਾਂ - ਹਿਟਾਚੀ, ਡੈਨਸੋ;
- ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਪ੍ਰੀਸਟੋਲਾਈਟ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੁਆਲਟੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ... ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰਿਪੇਅਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਪੁੱਲ-ਇਨ ਰੀਲੇਅ) ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਚੱਲਦੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਗੂੰਜਣਾ ਵੀ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਬੇਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ)। ਇੰਜਣ ਟਿੱਗ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼: ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ; ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ; ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ; solenoid ਰੀਲੇਅ ਕੋਰ. ਇਹ ਸਭ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ।
