ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀ

ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਿਸਟਮ ਸਲੀਵ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਝਾੜੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਢੁਕਵੀਂ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਘੁੰਮਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਝਾੜੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਸਹੀ ਉਸਾਰੀ, ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲੱਖਾਂ ਮੀਲ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀਆਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੀ। ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ। ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

Panevkom ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਆਸਤੀਨ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਸੀਟਾਬੂਲਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਸਿਰੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਲਟੀ-ਸਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਲਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ 1.5 dCi ਅਤੇ 1.9 dCi, Fiat ਅਤੇ Lancia 1.8 16V, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1.8 ਅਤੇ 2.0 TS ਜਾਂ BMW M43 ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਚੁੱਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵੱਡੀ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 8 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ,

ਫੋਟੋ: ਲੁਕਸ਼ ਸ਼ੇਵਚਿਕ