... ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਲਿੰਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਖੌਤੀ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣਾਂ ਸਨ ...

ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਟੀਲ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲੱਗਭਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਉਹ ਕੋਨਿਕਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹਨ।

ਬਟਨ ਜਾਂ (ਪੂਰਾ) ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਡਬਲ-ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ? ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਬਲ ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਪੁਸ਼" ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ। Opel Kadett ਅਤੇ Astra I, ਦੂਜਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Nissan Primera ਵਿੱਚ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੋ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ - ਛੋਟੇ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ।

ਪਿਟਿੰਗ, ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਬਲ-ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹਨ: ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ. ਅਭਿਆਸ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਵੀਅਰ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਿਟਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ ਰੋਅ ਐਂਗੁਲਰ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਚੀਕ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਿਲਾਓ।

ਬਦਲਣਾ, ਯਾਨੀ ਸਕਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਪੇਚ ਖੋਲ੍ਹੋ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਹੱਲ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟੋਰਕ ਤੇ ਕੱਸਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।