ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ - ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ?

ਬੈਟਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ - ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕਹਾਵਤ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇਖਾਂਗੇ? "ਲੋਹੇ" ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣੀ ਹੈ? ਹਰ ਥਾਂ!

ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਬੈਟਰੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ), ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਟੇਲਗੇਟ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਪੌਲੀਮਰ ਰਾਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਣ ਨੈਨੋਮੈਟਰੀਅਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. supercapacitors. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਤ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਪੌਲੀਮਰ ਰਾਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ AC ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਕੇ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਊਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਿਹਾਰਕ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਸੁਪਰਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਰਥਾਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ। ਨੰ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਅਜਿਹੇ ਸੁਪਰਕੈਪੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ "ਬੈਟਰੀਆਂ" ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ (ਬੈਟਰੀ)

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ (ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ I ਸਮੇਤ) ਨੇ ਨਿਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (NiMH) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।