VTG - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਖੋਜ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਖੋਜ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਉਤਪਾਦਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਦਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਮੂਹ" ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ। ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ VTG ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਗਈ।
ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
VTG ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਛੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਟਾਰਕ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ।
