ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰੋ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਅਮਰੀਕਾ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ. 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤਕ, ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਉਹ ਹੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੌਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪਾਲਿਆ, ਨੌਜਵਾਨ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀਆਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ, ਆਕਰਸ਼ਕ, ਉੱਚਾ ਦਿਓ.

ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੁਆਰਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਾਗਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੀ ਨਾ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਕੈਮਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1967 ਕੈਮਾਰੋ VI # 100001

ਕੈਮਰੋ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਟੱਟੂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਤੁਰੰਤ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਨੰਬਰ 100001 ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਪੋਰਟੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਕੈਮਰੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 3,7 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਇਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ.

1967 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ / 28

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Z / 28 ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮਿਲੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 290 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਪਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਝਲਕ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ 8,1 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਇਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਲਿਆ.

1968 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ / 28 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੈਮਰੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪੀਟ ਐਸਟਸ ਲਈ ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰ ਹੱਥੀਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਰਮਿਟ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਕ ਕਾਰਾਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

1969 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ ਐਲ 1

ਰੈਲੀ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਮਾਰੋ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੀ -8 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ. ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਸੀ. ਵਿਲੱਖਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਵੱਧ ਕੇ 430 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋ ਗਈ. ਕੁੱਲ 69 ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਟੱਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਫਰੈੱਡ ਗਿਬ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1970 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 ਹਰਸਟ ਸਨਸ਼ਾਈਨ ਸਪੈਸ਼ਲ

ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਅਥਲੈਟਿਕ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਾਨਕ 3,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਮੁ configurationਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਵੀ -8 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਲੀਟਰ, 200-ਘੋੜੇ ਦਾ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਘੱਟ ਗਲੂਟੋਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅਪ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗੀ.

1974 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28

74 ਸਾਲਾ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਕੈਮਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲਡ ਬੰਪਰ ਮਿਲਿਆ (ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ). ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਮੁ Theਲੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਕ ਸਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ - 5,7 ਲੀਟਰ.

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਸੁਧਾਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

1978 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮੋਟਾ ਮੋਟਾ ਬੰਪਰ ਹੁਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕਾਰ ਨੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਇਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੋਏ. ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ. ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ "ਰਸਦਾਰ" ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1985 ਕੈਮਰੋ IROCK-Z

ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਕੈਮਰੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਸਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਮ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਆਫ-ਦਿ-ਲਾਈਨ ਰੇਸਿੰਗ ਪੋਨੀਕਰ ਜ਼ੈੱਡ 28 ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 215 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਗਰਿੰਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

1992 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 25^th ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ

ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰੋ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ 25 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ of ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਫੀਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬਰਸੀ ਦੇ ਬੈਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਈਨ ਅਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

1993 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28 ਇੰਡੀ ਪੈਸ ਕਾਰ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਪਹਿਲੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ -500 ਰੇਸਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ "ਅਮਰੀਕਨ ਸੁਪਨੇ" ਦੇ ਚੌਥੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਫ -1 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਮਿਲਿਆ.

ਉਹੀ ਜ਼ੈਡ 28 ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਵੀ -8 ਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਕੇਵਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਸਦਕਾ, ਉਸਨੇ 275 ਘੋੜੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ 645 ਕਾਪੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ।

1996 ਕੈਮਰੋ ਐੱਸ

ਨਵੀਨਤਾ, ਪੀਸਕਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ, ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਕਿਨਤੀ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ Z / 28 ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਟੁੱਟਿਆ ਬੰਪਰ.

ਐਸਐਸ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਮਰੀਕੀ ਦੀ ਖੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ -5,7 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8-ਲਿਟਰ "ਦਿਲ" ਮਿਲਿਆ. ਕਾਰ ਨੇ 305 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਲਕਾ ਰੂਪ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਰਜ਼ਨ ਨੇ ਉਸੇ ਖੰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 279 ਘੋੜੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ.

2002 ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ 28

2002 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੈਮਰੋ (ਅਤੇ, ਇਤਫਾਕਨ ਪੋਂਟੀਐਕ ਫਾਇਰਬਰਡ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਵਰਲਡ ਇਕਾਨੌਮੀ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ. ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਚੌਥੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੈਡ 28 ਦੇ ਸੀਮਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੁਬਲੀ (ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ 35 ਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ) ਲੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅੱਠ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ.

2010 ਕੈਮਰੋ ਐੱਸ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਕੈਮਾਰੋ ਵਰਗੀ ਲੱਗਣੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਨਾਵਲਕਾਰੀ ਇੰਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ "ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ" ਇਨਾਮ ਜਿੱਤਿਆ. 2010 ਵਿੱਚ, 2009 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

61 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਦੇ "ਅਮੀਰ ਬਾਸ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 648 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਟਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇਸ "ਪਰਿਵਾਰ" ਦੇ ਬਾਕੀ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਦੇਹ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਮੈਰੋ ਬੈਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਕੈਮਰੋ ਜ਼ੈਡ / 28 ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਲਈ

2017 ਮਾਡਲ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ LT28 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਿਹਰਾ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਦਿ-ਹੁੱਡ Z / 4 ਨੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 29,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ.

ਕਾਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦਸ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਗੀਅਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਵਿਅਰਥ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. "ਸਮਾਰਟ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 6,2 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਲੀਟਰ ਵੀ-ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ 650 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ, ਕੈਮਰੋ ਲੜੀ ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਮਾਡਲ ਇਕ ਬੋਰਿੰਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਿਆ.