ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ VAZ 2107 ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ - ਡਿਵਾਈਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬੀ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਸੱਤ" ਦਾ ਨਿਪੁੰਨ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਪਹਿਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ (VAZ 2101–2102), ਬਿਨਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਨੂੰ "ਤੰਗ" ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਚਨਚੇਤ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰਾਂ (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ VUT) ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਧਾਤ "ਬੈਰਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲਕਹੈੱਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. VUT ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ:
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ 4 M8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 2 M8 ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਤੱਤ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੁਸ਼ਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵੈਕਿਊਮ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ III ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ VUT ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ VUT ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ "ਬੈਰਲ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ):
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਰੀਰ.
- ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਡ।
- ਪੁਆਇੰਟ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕਵਰ.
- ਪਿਸਟਨ
- ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੁਸ਼ਰ.
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ.
- ਬਫਰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰੋ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸ.
- ਰਬੜ ਦੀ ਝਿੱਲੀ.
- ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਸ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਬਸੰਤ.
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗ।
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
- ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ.
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਬੜ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ 2 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ "ਏ" ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਖਰ "ਬੀ" ਅਤੇ "ਸੀ" - ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲ, "ਡੀ" - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਵਿਟੀ। ਸਟੈਮ ਪੋਸ. 2 ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਸੰਖੇਪ GTZ) ਦੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਪੁਸ਼ਰ ਪੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿੱਕਦਾ ਹੈ। ੬ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ।
ਯੂਨਿਟ 3 ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ:
- ਮੋਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੋਵਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ "ਬੀ" ਅਤੇ "ਸੀ" ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਬਸੰਤ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਯਮਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਪੈਡਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ (ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ) "G" ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ "A" ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਫੋਰਸ GTZ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗੀ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਗਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੁਕਸ
ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VUT ਖਰਾਬੀਆਂ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਕੇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ - ਦੋ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ;
- ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, GTZ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ;
- ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਲੀਕ।ਇੱਕ ਆਮ VUT ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਸੰਤ ਦਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ 2 ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ GTZ ਦੇ ਫਲੇਂਜ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ VUT ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ GTZ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ (ਕਫ਼) ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਸਿਰਫ ਲੀਕੀ ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ VUT ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ:
- ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ “ਫਲੋਟਸ”, ਚੂਸਣ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਓਸੀਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਚੱਲਦਾ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਟਾਲ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪੈਡਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, VUT ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲਗਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਰੇਵਸ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ।
- ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ III ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਜੇਕਰ VUT ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਾਲੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਪੀਏ ਜਾਣਗੇ।ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ III ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਢੰਗ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ 3-4 ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਚੋੜਿਆ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਬ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਓ। ਸੀਲਬੰਦ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ।ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇੱਕ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਨੂੰ ਧੋਵੋ - ਬੁਲਬਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ।
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੇਸ ਦੀ ਹਰਮੇਟਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਬਹਾਲੀ.
ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕੰਮ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੰਦ:
- ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦਾ ਆਕਾਰ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ;
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਫਲੈਟ ਅਤੇ "ਫਿਲਿਪਸ";
- ਟਿੱਲੇਕੈਲੀਪਰ - "ਕੋਲੰਬਾਈਨ" ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ 'ਤੇ ਸਟੈਮ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.
VUT ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੂੰਝ ਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ 13 mm ਸਾਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਲੰਬੇ ਕਾਲਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- GTZ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਓ।ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ GTZ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4 ਨਟਸ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਜਾਵਟੀ ਟ੍ਰਿਮ (4 ਪੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ) ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ।
- ਸਰਕਲਿੱਪ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਪੈਡਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੇ 2 ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ VUT ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਫਤ ਪਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਵਿਵਸਥਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- GTZ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਫਰ ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਡੁੱਬੋ।
- ਡੂੰਘਾਈ ਗੇਜ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੈਮ ਸਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਤਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ - 1 ... 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.ਮਾਪ ਇੱਕ ਰੀਸੈਸਡ ਸਟੈਮ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਤਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।VUT ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੀ ਨਿਰਪੱਖ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਬਦਲਣਾ
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਦਲਣਾ
ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ Zhiguli ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੂਰੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਨਤੀਜਾ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, VUT ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੂਲ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਮੈਟਲ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼;
- vise locksmith ਵੱਡਾ;
- ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ VAZ 2103-2107 ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ;
- ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੰਟ.ਖਰਾਬ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ VUT ਰਬੜ ਉਤਪਾਦਾਂ - ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਅਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਕੋਵੋ ਰਬੜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ AvtoVAZ ਲਈ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, VUT ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਓ, ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ.ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ
- ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੈ।
- ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਸ ਤੋਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡਿਸਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ VUT ਹਿੱਸੇ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਕਾਓ.
- ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਓ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ, ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰੋ।ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਮੁਰੰਮਤ VUT ਨੂੰ ਏਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ VUT ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ (ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ VUT ਅਪਰਚਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਵੈਕਿਊਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਘੱਟ ਹੀ ਝੀਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ VUT ਨੇ VAZ 2107 ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਘਬਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ - ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
