VAZ 2106 ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT) ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੈਕਿਊਮ-ਟਾਈਪ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.
ਉਦੇਸ਼
VUT ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਡਿਵਾਈਸ
VUT ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ:
- ਕੇਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਧਾਤ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ;
- ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ;
- ਰਬੜ ਕਫ਼ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ;
- ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ;
- ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲਵ.
ਇੱਕ ਕਫ਼ ਵਾਲਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਤਰਫਾ (ਵਾਪਸੀ) ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। VAZ 2106 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰੋਤ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਈਪ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ VUT ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਕਿਊਮ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਡ GTZ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
"ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਂਕ" ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਇਸਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪੁਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਡੰਡੇ GTZ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ.
"ਵੈਕਿਊਮ" ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਲ ਤੋਂ 3-5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਥਾਨ:
VUT VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ ਪਲੇਟ ਲਈ ਚਾਰ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। GTZ "ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਂਕ" ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VUT VAZ 2106 ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟਣਾ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, "ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਂਕ" ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ VUT ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਪਾਸਿੰਗ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ;
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਫ਼ ਦਾ ਫਟਣਾ;
- ਗਲਤ ਸਟੈਮ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ।
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ VUT ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਡਿਪਸ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
- ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੀਕਣਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਡਿਪਸ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਯਾਤਰਾ
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 5-7 ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ VUT ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜਤਨ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਜਦੋਂ VUT ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮਨਮਾਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਟੈਮ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਨਮਾਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਿਸ
ਇੱਕ ਹਿਸਿੰਗ "ਵੈਕਿਊਮ" ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕਫ਼ ਦੇ ਫਟਣ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਕਫ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਹਿਸਿੰਗ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VUT ਹਿਸ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਅਰਥਾਤ ਇਸਦਾ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਹੋਜ਼, ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ), ਤਾਂ ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਗਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਲਾਟਡ ਜਾਂ ਫਿਲਿਪਸ, ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5-6 ਵਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਆਖਰੀ ਪ੍ਰੈਸ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ.
- ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਵੈਕਿਊਮ" ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਓ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸਣਯੋਗ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ VUT ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।ਜੇ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
- ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਕਾਉਣਾ
- ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦਾ ਅੰਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਪੋ-ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਸ਼ੰਕ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਲੀਚੇ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੈਪ ਸ਼ੰਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ VUT ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।ਜੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਿਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ VUT ਉਦਾਸੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VUT ਜਾਂਚ
ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ VUT ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2000-2500 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੋ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕਫ਼, ਇੱਕ ਸ਼ੰਕ ਕੈਪ, ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ, ਵਾਲਵ ਫਲੈਂਜ ਆਦਿ। ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ।
VUT ਨੂੰ VAZ 2106 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ:
- ਪਤਲੇ slotted screwdriver;
- "13" ਲਈ ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ;
- "13" ਲਈ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ.
ਕੰਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਪੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਡਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਸ਼ੰਕ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੈਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- "13" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ VUT ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
- "13" 'ਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।GTZ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਵੈਕਿਊਮ ਬਾਕਸ" ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ VUT ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ VUT ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਵੀਡੀਓ: VUT ਬਦਲਣਾ
"ਵੈਕਿਊਮ ਟਰੱਕ" VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਾਧਨ:
- ਉਪ;
- slotted screwdriver;
- ਛੋਟਾ ਹਥੌੜਾ;
- ਟਿੱਲੇ
ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ:
- ਅਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਤੀਰ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਿੱਧਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਫ਼, ਸਟੱਡ ਕਵਰ, ਫਾਲੋਅਰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਤੀਰ ਕਫ਼ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਫ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ VUT ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਕਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ।
- ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇਅ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇਅ ਅਤੇ VUT ਰਾਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਪਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ GTZ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਾਧਨ:
- "19" ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ;
- ਪਲੇਅਰ;
- "7" ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ;
- ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ;
- ਮਾਰਕਰ
ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਧੀ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਦਬਾਓ।
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉ.ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ।
- ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਇਹ 3-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ "19" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਪੈਡਲ ਦੇ ਫਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 1,05-1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਣੇ ਨੂੰ 1,05-1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਪਕੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ "7" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਡੰਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ "7" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, GTZ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.
ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਲੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ:
- ਜੈਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ;
- "8" ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ;
- 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼;
- ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਾਫ਼ ਸੁੱਕਾ ਕੰਟੇਨਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ);
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ (ਟੌਪਿੰਗ ਲਈ)।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੰਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
- ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬਲੀਡਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 4-6 ਵਾਰ ਨਿਚੋੜਣ ਲਈ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
- ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ “8” ਦੀ ਕੁੰਜੀ (ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ “10”) ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਰਲ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਟਿਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਹੋ।ਪੰਪਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ
- ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਕੈਪ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜੇ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ.
- ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ.
