VAZ 2106 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਬਾਰੇ: ਚੋਣ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੱਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ VAZ 2106 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ VAZ 2106
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
"ਛੇ" 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- 0 ਤੋਂ 180 km/h ਤੱਕ ਰੀਡਿੰਗ;
- ਮਾਪੀ ਗਤੀ - 20 ਤੋਂ 160 km/h ਤੱਕ;
- ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ - 1:1000।
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: VAZ 2106 ਦੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1500 ਵਿੱਚ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 1901 ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹਨ
1901 ਨੂੰ ਸੌ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਬਦਲੇ ਹਨ. ਅੱਜ ਮਾਈਲੇਜ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਿਉਂ ਪਿਆ ਹੈ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ "ਧੋਖੇ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 1 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ "ਛੇ" ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੁਤਾਬਕ ਡਿਵਾਈਸ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਏਗੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VAZ 2106 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 5-10 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ "ਝੂਠ" ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿਖਾਵੇ.
VAZ 2106 ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖੁਦ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੀਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਛੇ" ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
- ਲਚਕੀਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ। ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਸੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ।
- ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਰੋਲਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਰੱਸੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ VAZ 2106 ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੀ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਤਲੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- ਪਲੇਅਰ;
- wrenches;
- 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਤਾਰ।
- ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ.
ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ।
- ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਉਸ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਾਰ ਬੰਨ੍ਹੋ.
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।
- ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਤਾਂ ਕਿ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਗਾਈਡ ਤਾਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇ।
- ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ "SHRUS" ਜਾਂ "Litol" ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: DIY ਮੁਰੰਮਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ VAZ 2107 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਕਾਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੁੰਬਕ, ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਇਕਾਈ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਰੀਡਿੰਗ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਾਲਟਸ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਸੈਂਸਰ (ਚੁੰਬਕ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਸੰਪਰਕ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ "ਝੂਠ" ਬੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਝਪਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ (ਜਾਂ ਸਕੈਨਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਬਲੇਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਤਲੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਦਾਨ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਿੰਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
- ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟਰ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 9 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 4 ਤੋਂ 6 Hz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ).
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਨਡੌਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰਜ਼ਿਲਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਲੈਚਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਉੱਪਰੋਂ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ - ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਥਰਾ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ Murzilka 'ਤੇ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਛੇ" ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
