ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2105: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Zhiguli ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2105
VAZ 2105 'ਤੇ, ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਵਸਥ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
VAZ "ਪੰਜ" ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਹਨ:
- ਉਤਪਾਦਕ
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ;
- ਵਿਤਰਕ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ;
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ;
- ਸੰਚਾਈ ਬੈਟਰੀ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਵਿਵਸਥ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ
ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
BB ਤਾਰਾਂ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ (HV ਤਾਰਾਂ) ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਵੀਸੀ, ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੋਲੀਥੀਨ ਦੀ ਬਣੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਹਮਲੇ (ਈਂਧਨ, ਤੇਲ) ਲਈ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਫਾਲਟਸ
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ;
- ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ;
- ਜੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਡਕਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਘਟੀ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਤਹ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਕੇਜ ਉਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰੇੜਾਂ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਵਿੱਚ ਅੱਥਰੂ, ਆਦਿ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਚੰਗੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, BB ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਤੱਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ।
- ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਹਨੇਰਾ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਕੇਬਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤਾਰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲਾਹ ਕੇ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜਾ ਅਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਲਈ, ਰੀਡਿੰਗ ਲਗਭਗ 5 kOhm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਾੜੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ.
ਵੀਡੀਓ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 4 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਮੈਂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ;
- ਐਨਜੀਕੇ;
- ਪਾਰਟਸ-ਮਾਲ;
- AMD;
- ਬ੍ਰੇਮੇਨ;
- ਟੇਸਲਾ ਟੈਕਨਿਕਸ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। VAZ 2105 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਚਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਗਠਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸੰਪਰਕ ਡੰਡੇ;
- ਇੰਸੂਲੇਟਰ;
- ਸੀਲ;
- ਰੋਧਕ;
- ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ;
- ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ;
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ.
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ:
- ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਠੰਡੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਗਠਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸ਼ੋਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਗਿੱਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ;
- ਪਾਵਰ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਭੂਰਾ - ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ;
- ਸੁੱਕੀ ਸੂਟ - ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗਾਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ - ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਮਰੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਾਲੀ ਤਖ਼ਤੀ - ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਣਤਰ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਲੇਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂ ਚਿੱਪਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
BB ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟ
ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ BB ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ।
ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 10-40 MΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਤੌਲ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੂਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਟਰਿੱਗਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਜਦੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੱਖ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਤੱਤ, ਰੂਸੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਗਰਮ (11-16)। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ;
- ਮਿਆਰੀ (17-19)। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਠੰਡੇ (20-26) - ਗਰਮ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ, VAZ 2105 'ਤੇ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਰੂਸੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਪੰਜ" ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰਣੀਬੱਧ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ
| ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਰੂਸੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ | NGK, ਜਪਾਨ | ਬੋਸ਼, ਜਰਮਨੀ | ਮੈਂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਰਮਨੀ | ਤੇਜ਼, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ |
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਲਾਂਚ;
- ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
VAZ 2105 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸੰਪਰਕ - 0,5-0,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ - 0,7–0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਸਥਾਪਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਟੂਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇ ਪਾੜਾ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਰਕ ਬਣਨ ਦਾ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਧੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ;
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੰਡ.
ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (KSZ) ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ VAZ 2105 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੈਮ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰੀਖਣ
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਮਰੋੜ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਤੱਤ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤਾਰਾਂ) ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਚੀਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦਾ "ਦੁਖਦਾ ਸਥਾਨ" ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰੋਧਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 4-6 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਵਸਥਾ
ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਵਸਥਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਉੱਪਰੋਂ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: 1 - ਚਲਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ; 2 - ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ; 3 - ਬਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਪੇਚ; 4 - ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਂਪ ਪੇਚ; 5- ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਰ ਪਲੇਟ; b - ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਝਰੀ
- ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾੜਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ KSZ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਧਾ.
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਚੁੰਬਕ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰੀਖਣ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਦਮ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿਚ ਕਰੋ
ਕਿਸੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟੂਲਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.
- ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ "ਕੇ" ਦੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਈ ਗਈ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਲਾਈਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਲੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
ਸੈਂਸਰ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ;
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਤੱਤ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 0,4-11 V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ 3 ਅਤੇ 6 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ)।
ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਜੇ VAZ 2105 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: 1-3-4-2, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਗਿਣਨਾ.
ਕੰਟਰੋਲ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ 12 V ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ 13 ਅਤੇ 38।
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਸ ਪਲ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਪਲਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਔਸਤ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- 13 ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜਾ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੂਵ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।
- ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ "ਲਾਡਾ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ
ਸਪਾਰਕ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 1 - ਵਿਤਰਕ ਪੇਚ; 2 - ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ; a - ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਥਾਨ
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜੰਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
- ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਟ੍ਰੋਬ ਦੁਆਰਾ
ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ "ਪੰਜ" 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ, ਲੇਬਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 800-900 rpm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਟ੍ਰੋਬ ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
