ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਘਰੇਲੂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਕੋਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਜ VAZ 2101
ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ VAZ 2101 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Технические характеристики
2101-2107 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ VAZ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ। "ਪੈਨੀ" ਵਿੱਚ ਇਹ 4,3 ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ (2102, 2104) ਵਾਲੇ VAZ ਮਾਡਲ 4,44 ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਸਾਰਣੀ: ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਸੂਚਕ |
| ਫੈਕਟਰੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 21010-240101001 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1400 |
| ਕੇਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 220 |
| ਸਟਾਕਿੰਗ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ | 52 |
| ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹਾਈਪੋਡ |
| ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੁੱਲ | 4,3 |
| ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਸੈ.ਮੀ3 | 1,3-1,5 |
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਵਾਈਸ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੀਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਇਹ ਦੋ ਨੋਡ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬੀਮ ਕੀ ਹੈ
ਬੀਮ ਦੋ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ (ਕੇਸਿੰਗਜ਼) ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਆਇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੈ.
ਅਰਧ-ਸ਼ਾਫਟ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਗੇਅਰਬਾਕਸ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੱਕ ਬਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ
ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੋਨਿਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ। ਉਹ ਹੈਲੀਕਲ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਾਈਪੋਇਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ-ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ VAZ 2101 ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਮੋਹਰੀ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਹਨ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕੋਲ 43 ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (43:10 \u4,3d XNUMX) ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅੰਤਰ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਦੂਰੀ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿਲਕਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰ, ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਗੀਅਰ, ਸ਼ਿਮਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਕਸੇ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰਸਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਗਏ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਾ ਕਰੇ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ "ਪੈਨੀ" ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਵਾਹਨ ਦਾ ਐਕਸਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ;
- "ਕਾਰਡਨ" ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ;
- ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ (ਹਮ, ਕਰੈਕਲਿੰਗ);
- ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਣਾ, ਤਿੜਕਣਾ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕੜਵੱਲ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
ਤੇਲ ਲੀਕ
ਆਉ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਗਰੀਸ ਲੀਕ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ "ਪੈਨੀ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਲੀਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰਾਂ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
“ਪੈਨੀ” ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ;
- ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ;
- ਸ਼ੰਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ;
- Reducer flange gaskets;
- ਅੱਧੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ.
ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਘਾਟ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ "ਕਾਰਡਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਸ ਫਟ ਗਈ.
ਪੁਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੋਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਸੈਮੀਐਕਸ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਕੰਬਣੀ
ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਜਾਂ ਕਰੈਕਲ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ;
- ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕੱਸਣਾ;
- ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ।
ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਿਪਸ ਅਤੇ scuffs ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕਰੰਚ
ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਚਿੰਗ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਲ੍ਹਣੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸ਼ੰਕ ਬੈਕਲੈਸ਼;
- ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੂੰਜ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਖੜਕਾਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਰਾਸਪੀਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ "ਕਾਰਡਨ" ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਰੈਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪੁਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਰੌਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੀਂ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੱਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਜੇਕਰ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਇਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲਬ੍ਰੇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਾ ਸਕੀਏ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬੰਧਨ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ, ਪਹੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ VAZ 2101 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕਾਰ ਜੈਕ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਲਈ ਰੈਂਚ;
- ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਲਈ ਸਟੈਂਡ;
- "8" ("12") ਅਤੇ "17" ਉੱਤੇ ਰੈਂਚ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਗੋਲ ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਵੱਡੀ ਛੀਨੀ;
- ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ "ਬਲਗੇਰੀਅਨ";
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲੋਟਾਰਚ ਜਾਂ ਗੈਸ ਬਰਨਰ;
- ਉਪ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਰਥਾਤ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਲੌਕਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਬਦਲਣਯੋਗ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਸੂਚਕ | ||
| ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ | |||
| ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2103-2403069 | ||
| ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ | |||
| ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-2403080 | ||
| ਮਾਰਕਿੰਗ | 306 | ||
| ਝਲਕ | ਬਾਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ | ||
| ਕਤਾਰ | ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ | ||
| ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 72/30 | ||
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 19 | ||
| ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਐਨ | 28100 | ||
| ਭਾਰ, ਜੀ | 350 | ||
| ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ | |||
| ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-2403084 | ||
| ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੇਲ ਸੀਲ | |||
| ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-2401034 | ||
| ਫਰੇਮ ਸਮੱਗਰੀ | ਰਬੜ ਰਬੜ | ||
| ਗੋਸਟ | 8752-79 | ||
| ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 45/30 | ||
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 8 | ||
ਕੰਮ ਦਾ ਆਦੇਸ਼:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਾਓ। ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ "8" ਜਾਂ "12" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਡ੍ਰਮ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ "18" ਜਾਂ "12" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - “17” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸ਼ਾਫਟ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਬਸੰਤ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।ਗੋਲ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਜੇਕਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸਟਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪਤਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ screwdriver ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ Pry
- ਅਸੀਂ ਮੋਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਲ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ.ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੰਡੋ. ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਜਦੋਂ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬੂਟ ਹਟਾਓ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰੀਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਥਾਂ 'ਤੇ ਐਂਥਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਐਂਥਰ ਤੇਲ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਵੱਲ ਹੋਵੇ.
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਭਰ ਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸੀਲ ਸੀਟ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ. ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਗ੍ਰੰਥੀ ਨੂੰ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਦਲਣਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਗਭਗ 5000 ਰੂਬਲ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨ:
- "12" ਉੱਤੇ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ;
- "13", "17", "19" ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਗਰੀਸ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ।
ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਆਰਡਰ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਪੈਰੇ 1-8 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣ.
- "12" 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "12" 'ਤੇ ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੇ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ “17” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, “19” ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕ ਫਲੈਂਜ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ "ਕਾਰਡਨ" ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ.ਜਦੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬੀਮ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅੱਠ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
- ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਡ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਦਲਣਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣਾ
ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਨੀਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਧੁਰੀ ਪਲੇਅ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਂਕ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2101 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਸੂਚਕ |
| ਸ਼ੰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ | |
| ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-2402041 |
| ਮਾਰਕਿੰਗ | 7807 |
| ਝਲਕ | ਰੋਲਰ |
| ਕਤਾਰ | ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ |
| ਵਿਆਸ (ਬਾਹਰੀ/ਅੰਦਰੂਨੀ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73,03/34,938 |
| ਭਾਰ, ਜੀ | 540 |
| ਸ਼ੈਂਕ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ | |
| ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ | 2101-2402052 |
| ਫਰੇਮ ਸਮੱਗਰੀ | ਐਕਰੀਲੇਟ ਰਬੜ |
| ਵਿਆਸ (ਬਾਹਰੀ/ਅੰਦਰੂਨੀ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 68/35,8 |
ਸਾਧਨ:
- ਛੋਟਾ ਮਾ mountਂਟ;
- "10", "14", "27" ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ;
- ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ;
- ਵਹਿਣਾ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਟੁਕੜਾ.
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਬੋਲਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "27" ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੈਂਜ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਫਲੈਂਜ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਜਦੋਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਲੰਬੇ "ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਮਟਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੰਕ ਗ੍ਰੰਥੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਜੇ ਸਿਰਫ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ।ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਵਰਤੋ
- ਅਸੀਂ 12-25 kgf.m ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ 12-25 kgf.m ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਗਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਪੰਚ ਜਾਂ ਪੇਚ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
- ਅਸੀਂ "14" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ "14" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ" ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵਹਿਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਦੀ "ਪੂਛ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਵਹਿਣ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਤੇਲ
ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VAZ 2101 ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ API ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ GL-5 ਕਲਾਸ ਅਤੇ SAE ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 85W-90 ਲੇਸਦਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੋੜਾਂ TAD-17 ਕਿਸਮ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 50000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2101 ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,3–1,5 ਲੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- "17" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ "17" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਾਓ।
- "12" 'ਤੇ ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਇਸ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।ਪੇਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ੍ਕ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਹੋਵੇਗਾ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2101 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ, ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ "ਪੈਨੀ" ਦਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ.
