ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106: ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਰੀਡਿਊਸਰ VAZ 2106
VAZ 2106 ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (RZM) ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ.
Технические характеристики
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਨੁਪਾਤ
ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਰੇਗਾ। 2106 ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ RZM VAZ 3,9 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ 11 ਦੰਦ, ਡ੍ਰਾਈਵ 'ਤੇ 43 ਦੰਦ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 43/11=3,9।
ਜੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 20 ਵਾਰ ਮੋੜੋ. ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ "ਛੇ" RZM ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ 39 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 2 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ 10 ਅਤੇ 39 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਇਹ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ RZM ਨੂੰ 3,9 ਤੋਂ ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ.
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਰੀਅਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ RZM ਫਲੈਂਜ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੀਵਲ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਨਾਲ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਉਪਕਰਣ
"ਛੇ" REM ਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਫਰਕ.
ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੋਹਰੀ ਇੱਕ (ਟਿਪ) ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਇੱਕ (ਗ੍ਰਹਿ) ਹਾਈਪੋਇਡ (ਸਪਿਰਲ) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਾਲਾ। ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀਤਾ;
- ਵਧਿਆ ਸਰੋਤ;
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਹਨ. ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰਸ ਸਿਰਫ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤਰ
ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਵਰਣਿਤ ਟੋਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
REM ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼ - ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਫਲੈਂਜ - ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਹੋਠ ਦੀ ਮੋਹਰ - ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਬੇਅਰਿੰਗਸ - ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਪਿਛਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਜਾਲ। ਸਹੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ। ਅਸਫਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
- ਟਿਪ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ। ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾਉਣਾ, ਕੁਚਲਣਾ
ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦੰਦ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ।
ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਤੰਗ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੁਰਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਮੋਟਾਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਅਰਧ-ਧੁਰੀ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ VAZ 2106 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਬੀਵਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ। ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਲੋਟਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾੜਾ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ "ਇਲਾਜ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ। ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੇ ਬੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜਾਮਡ ਰੀਡਿਊਸਰ
ਕਈ ਵਾਰ REM ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਟਾਰਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ;
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ, ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ, ਟੁੱਟੇ ਦੰਦ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਲੀਕ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਛੇ" ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ:
- ਸ਼ੰਕ ਗ੍ਰੰਥੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿੱਥੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਲੀਕ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਾਂ ਲਿਪ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
REM "ਛੇ" ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਜ਼ਰ ਆਏ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਹੇਕਸਾਗਨ 12;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਨਿਰੰਤਰ ਜੁੱਤੇ;
- ਜੈਕ
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਕੰਟੇਨਰ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
- ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ।
ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਜੈਟ ਥਰਸਟ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਟਾਓ
ਕਫ਼ ਬਦਲਣਾ
RZM ਲਿਪ ਸੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸਿਰ 24;
- crank;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਫਲੈਟ screwdriver.
ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਨ ਬੋਲਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ 24 ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਫਲੈਂਜ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਵਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਖੜਕਾਓ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਹਟਾਉਣਯੋਗ flange.ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲਿਪ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿਯ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸੀਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਲਿਟੋਲ-24 ਨੂੰ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮੈਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਫ ਵਿਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ 12-26 kgf * ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ 12-26 kgf * m ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" RZM 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ.
ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਰਕਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਖੱਬੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ.
- ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਦਾੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ
- ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।17 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੱਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਤੱਤ ਹਟਾਓ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਹਟਾਓ
- ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਨਾਲ ਖੜਕਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਪੰਚ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਤੇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਪੰਚ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਸਲ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਦੂਜੇ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਲਗਾ ਕੇ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਪਲੈਨੇਟੇਰੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅੱਠ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਠੋਕ ਕੇ ਫਰਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਨਾਲ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
- ਅਸੀਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਤਰ ਦੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੰਦ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ), ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਜੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਰਦਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਛੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਾਈਡ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ
REM ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਪਲੈਨਟਰੀਅਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਸੈਮੀ-ਐਕਸ਼ੀਅਲ ਗੀਅਰਸ, ਸਪੋਰਟ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਅਸੀਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪਲ 1,5 kgf * m ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੀ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।ਵਿਭਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਮੁੱਖ ਜੋੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੂਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਟਿਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਲਿੱਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਫਿਕਸਚਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ 7,9–9,8 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ REM ਨੂੰ ਵਰਕਬੈਂਚ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਤਹ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਲਈ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੈਟਲ ਰਾਡ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਫਲੈਟ ਫੀਲਰ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਤ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਫਿਕਸਚਰ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟਿਪ (ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅੰਤਰ 2,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਟਕਣਾ -15 ਹੈ, ਤਾਂ 2,8-(-0,15) = 2,95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਮੈਂਡਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਕਫ਼, ਫਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਲੈਂਜ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 12 kgf * m ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ
- ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਿਪ ਕਿਸ ਪਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਲ 7,96–9,5 kgf ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੁੱਲ ਛੋਟਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਇਹ 26 kgf * m ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 9,5 kgf ਦੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟਿਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਟਾਰਕ 9,5 kgf ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਜੇਕਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਸ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ।
- 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ 49,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ: ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ. ਟਿਪ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਿਭਿੰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕੱਟੋ
- ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਵਰ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਕਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
- ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ.
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0,08-0,13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਫ਼ਤ ਖੇਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਭਟਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਕੋਣ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਵਿਧੀ (1,3 l) ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਭਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ REM ਮੁਰੰਮਤ
"ਛੇ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੋਡ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ, ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
