ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ 2101 ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਉਲੰਘਣਾ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਥਰਮੋਸਟੈਟ VAZ 2101

"ਕੋਪੇਕਸ", ਕਲਾਸਿਕ VAZs ਦੇ ਦੂਜੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2101-1306010 ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਹੀ ਹਿੱਸੇ ਨਿਵਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 90-115 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ^oC. ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਾਵਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਸਾਰੀ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2101 ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਸਰੀਰ। ਇਹ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਂਬਾ, ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• thermoelement. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਮੋਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇਹ ਮੋਮ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
  

  ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 1 - ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ (ਇੰਜਣ ਤੋਂ), 2 - ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ, 3 - ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ, 4 - ਗਲਾਸ, 5 - ਰਬੜ ਇਨਸਰਟ, 6 - ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ, 7 - ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ, 8 - ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵਾਲਵ, 9 - ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ, 10 - ਹੋਲਡਰ, 11 - ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਟ, 12 - ਪਿਸਟਨ, 13 - ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ, 14 - ਫਿਲਰ, 15 - ਕਲਿੱਪ, ਡੀ - ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤਰਲ ਇਨਲੇਟ, ਆਰ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, N - ਪੰਪ ਲਈ ਤਰਲ ਆਊਟਲੈੱਟ

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

VAZ 2101 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ. ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਤੋਂ ਤਰਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਲ ਕੋਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 80-85 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ^oਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਮ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 93-95 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ^oC, thermocouple ਪਿਸਟਨ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਫਰਿੱਜ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਿਹੜਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ, ਭਾਵ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮੌਸਮੀ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜੋ 80 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ^oC. ਜੇ ਅਸੀਂ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ, "ਕੋਪੇਕਸ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ VAZs ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ (KRONER, WEEN, Metal-INKA), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟਸ ("ਪ੍ਰਾਮੋ. ") ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਨਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪੋਲਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ WEEN ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ VAZ 2101 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

VAZ 2101 ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ VAZ 2101 ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ

VAZ 2101 ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ। ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਯੋਗ ਮੁਰੰਮਤ, ਆਦਿ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦਾ ਜਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਜਾਂ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ:

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। VAZ 2101 ਦੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 4-7 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਾਂ ਖੰਡਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 1-2 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਨਿੱਘਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਾਂ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੋਇਆ, "ਚਿੜੀ" ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ;
  

  ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ 1-2 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਉਪਰਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ਇੰਜਣ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਉਸੇ ਪਾਈਪ ਵੱਲ ਮੁੜੀਏ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.;
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਯੰਤਰ ਦਾ ਤੀਰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵੀ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਪਾਣੀ, ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ.

ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਸਸਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ" ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਸਪਿਲ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਘਰ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ (ਕਿਉਂ, ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ)। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਉੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੈੱਲ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਅਮੋਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਨਿਕਲੀ। "ਆਟੋਪਸੀ" ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਛਤਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ, ਇਸਦੇ ਪੀਸਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਡਿਸਮੈਂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ।

ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਲਬੇ ਅਕਸਰ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਜਾਮਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਉਹ ਕੇਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਟਿੱਕਿੰਗ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਆਹ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਰਸੀਦ ਮੰਗੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ.

ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਨ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ "ਸਿਰਫ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ", ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ (ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ);
• ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਵੇ;
• ਗੈਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਵ;
• ਐਰੋਸੋਲ WD-40 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ;
• ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦਾ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 10-20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿਓ, ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲਵੇ, ਕਟੋਰੇ ਨੂੰ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿਓ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉਬਾਲੋ। ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ WD-40 ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਘਨ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੱਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ "ਪੈਨੀ" ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਠੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਘਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚਿੱਟੀ ਭਾਫ਼ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਣੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਤੀਰ 130 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ^oS. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੱਕ ਸੁੱਜੇ ਹੋਏ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚਾਬੀਆਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ। ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਤਜਰਬੇਕਾਰ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾੜਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਉਪਰਲਾ ਪਾਈਪ ਗਰਮ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ. ਖੁਸ਼ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ।

ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਮੈਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਵਿਅਰਥ. ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਤੀਰ ਫਿਰ 130 ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ^oC. "ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਗਿਆਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਚੱਲੀਆਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਹੱਡੀ ਤੱਕ ਜੰਮ ਗਿਆ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਾ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ^oC, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਘਰ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਲਿਆ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਹੁਣੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲ ਕੇ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਬਾਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕੇਤਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਿੰਕ (ਸਿੰਕ, ਪੈਨ, ਬਾਲਟੀ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ। ਅੱਗੇ, ਕੇਤਲੀ ਤੋਂ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ ਸ਼ਾਖਾ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ।

ਵੀਡੀਓ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ:

• ਪਤਲਾ ਸਲਾਟਡ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਕੈਂਪਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ);
• 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ;
• ਕੂਲੈਂਟ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ;
• ਸੁੱਕਾ ਰਾਗ;
• ਕੂਲੈਂਟ (ਟੌਪਿੰਗ ਅੱਪ)।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।
2. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
3. ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖੋ।
4. ਇੱਕ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
   

   ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
5. ਅਸੀਂ ਤਰਲ (1-1,5 l) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
6. ਅਸੀਂ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.
7. ਡੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ।
8. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
9. ਅਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਜਦੋਂ ਕਲੈਂਪ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸੋ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
3. ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ ਤੱਕ ਪਾਓ। ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ.
4. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
5. ਜੇਕਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।

ਵੀਡੀਓ: ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਾਸਿਕ 2106 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।