ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਸੈਂਸਰ) VAZ 2107 ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (IAC) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਆਈਡਲਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਸੈਂਸਰ) VAZ 2107
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, IAC ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦੇਸ਼
IAC ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਰਿਸੀਵਰ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਅਰ (ਬਾਈਪਾਸ) ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
IAC ਜੰਤਰ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਵਾਲਵ (ਲਾਕਿੰਗ ਟਿਪ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਕਈ "ਕਦਮ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟਿਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ (ਕੰਟਰੋਲਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ IAC ਰਾਡ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਭਾਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, IAC ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਬਲੌਕ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਕਦਮਾਂ" ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ (ਰੇਡੀਏਟਰ, ਹੀਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡਿਪਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਝਟਕੇ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
IAC ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਦੁਆਰਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ
VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਈਕੋਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਈਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਸੂਈ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਵਿਹਲੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਆਈਏਸੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ:
- ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ (ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਲ);
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (ਫਲੋਟਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ) 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਾਧਾ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੀਟਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਾਈ ਬੀਮ, ਆਦਿ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ)।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, IAC ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ.
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ।
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਹਰੇਕ IAC ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ 0-20 V ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ "ਏ" ਅਤੇ "ਡੀ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ A, D ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 12 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਲਗਭਗ 12 V. ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ।
ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਨਿਦਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਖੁਦ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਆਕਾਰ ਬਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- slotted screwdriver;
- ਗੋਲ ਚਮਕਦਾਰ;
- ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਜਾਂ 13 ਲਈ ਸਿਰ;
- ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਕੈਲੀਪਰ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਸਾਫ਼ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ;
- ਟੌਪਿੰਗ ਅੱਪ ਕੂਲੈਂਟ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500 ਮਿ.ਲੀ.)।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ IAC ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ "ਉਂਗਲ" ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੈਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਟਿਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਦੋ 13 ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ।ਦੋਵੇਂ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- IAC ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਫਿਲਿਪਸ ਬਿੱਟ ਜਾਂ ਗੋਲ-ਨੋਜ਼ ਪਲਾਇਰ (ਕਲੈੰਪਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗਸ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਕਲੈਂਪ ਹਟਾਓ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ, ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ।ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰ (ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰ) ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ
- ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਕੀੜਾ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਜਾਂ 13 ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ (2 ਪੀਸੀਐਸ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੇਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਨਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
- ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੱਡਸ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਲੀਵ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਰਬੜ ਦੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ IAC ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
ਵਿਹਲੇ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
IAC ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਰੋ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 0-200 ohms ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ A ਅਤੇ B ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਪਿੰਨ C ਅਤੇ D ਲਈ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਓ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ 50-53 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਪੇਅਰਡ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ 50-53 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਸੰਪਰਕਾਂ A ਅਤੇ C, ਅਤੇ B ਅਤੇ D ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਡੰਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਇਹ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਾਰ (ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ) ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ D ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ) ਟਰਮੀਨਲ C ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੈਂਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਓ।
ਜੇਕਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਾਂ ਰਾਡ ਓਵਰਹੈਂਗ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਕੀੜੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੈਮ ਹਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਾਲ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ WD-40 ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ D ਅਤੇ C ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: IAC ਸਫਾਈ
ਇੱਕ IAC ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, VAZ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 21203–1148300 ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਸੱਤਾਂ" ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ "ਸਮਰਸ" ਲਈ, ਅਤੇ ਦਸਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ VAZ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ.
VAZ 2107 ਨੇ Pegas OJSC (Kostroma) ਅਤੇ KZTA (Kaluga) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। KZTA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ IAC ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਔਸਤਨ 450-600 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ IAC ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ।
- IAC ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
- ਕੂਲੈਂਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
- ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
- ਵਾਇਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।
- ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
