ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ DAAZ 2105: ਡਿਵਾਈਸ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ
ਓਜ਼ੋਨ ਲੜੀ ਦੇ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੇਬਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ - VAZ 2101-2103 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੋਧ DAAZ 2105, 1,2-1,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੰਤਰ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DAAZ 2105 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਹਵਾ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਮਲਸ਼ਨ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ "ਸਟਾਪ ਕਰਨ ਲਈ" ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਡੈਂਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ 3 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ। ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਸਟਰੇਨਰ, ਇੱਕ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਕੋਨੋਸਟੇਟ ਟਿਊਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੰਜ M5 ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ;
- ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ (ਡਾਇਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ);
- ਪੰਪ - ਐਕਸਲੇਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ, ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ;
- ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਡੈਂਪਰ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ;
- ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈਨਲ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਤੱਤ ਹਨ - ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ। ਇਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ ਹਨ: ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਝਿੱਲੀ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਕੱਢਣਾ। ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ M6 ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ ਯੂਨਿਟ DAAZ 2105
ਕੰਮ ਐਲਗੋਰਿਦਮ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ।
ਕਾਰਬੁਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਖੁਰਾਕ ਜੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।
DAAZ 2105 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਰ ਚੂਸਣ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਈਂਧਨ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ "ਚੋਕ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੋਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (CXX) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸਟਾਰਟਰ ਚੋਕ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਚੋਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲਜ਼ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ CXX ਚੈਨਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਮੀਟਰਿੰਗ ਜੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਰਜਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ: CXX ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਝਿੱਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ "ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਬਲ ਵੱਡੀ ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਈਕੋਨੋਸਟੇਟ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇਮਲਸ਼ਨ ਵਿਹਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਡੈਂਪਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ "ਅਸਫਲਤਾ" ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ CXX ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦੇ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ. ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ)।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ: ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਟ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- "ਡਿਪਸ" ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ "ਖਿੱਚਦਾ ਨਹੀਂ" ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ।ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਉੱਤੇ ਕਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ
ਜੇ VAZ 2105 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਲਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ "ਠੰਡੇ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਤੋਂ "ਚੋਕ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਝਿੱਲੀ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ
- ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ।
- "ਗਰਮ ਤੇ" ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ "ਛਿੱਕਦਾ ਹੈ", ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਾਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਪਾਊਟ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ 5 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਵਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਤੱਤ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣਾ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ "ਸੂਈ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.
- ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਜੀਭ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਕਵਰ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਲੋਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।ਫਲੋਟ ਤੋਂ ਕਵਰ ਦੇ ਪਲੇਨ ਤੱਕ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਗਭਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਗਏ
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ:
- ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਵਿਹਲੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ।ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ
- ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਾਈ ਦੇ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਝਾੜੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਝਾੜੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲੱਭੋ, ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੋਟੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ।CXX ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਵਿਹਲਾ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਆਊਟਲੈਟ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵੱਖ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਖਰੀਦੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABRO ਤੋਂ), ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਓ।ਐਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਜੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 2 M4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਖੁੱਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਡੋਲ੍ਹੋ, ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾ ਮੋੜੋ! ਜੇ ਨਤੀਜਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਗੌਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ "ਇਕੱਲੇ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਦਰਾੜ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
"ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
"ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਕਸਲੇਟਰ। ਇਸ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਪੰਪ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਪਾਓ, 4 M4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਸੰਤ ਬਾਹਰ ਨਾ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਓ। ਇਸ ਨੂੰ 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪਾਊਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ.ਸਪਾਊਟ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
- ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜੈੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖਟਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਪੇਚ (ਹਾਊਸਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਭਰੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਉਡਾ ਦਿਓ.
ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ "ਨਿਕਲ" ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ "ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ" ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸੀਐਕਸਐਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਵੇਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆਉਣ ਦੇ 2 ਕਾਰਨ ਹਨ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 3 M4 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੀਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ।
ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਆਉਟਲੈਟ ਹੈ। ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭੋ:
- 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ (ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ) 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਜੈੱਟ - ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੂਹਾਂ ਤੋਂ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਡਾਓ।ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਖੂਹ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿਓ.
- ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੋਟੀ (ਇੱਕ ਟੂਥਪਿਕ ਕਰੇਗਾ) ਨਾਲ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਓ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਨ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਉਚਿਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉੱਚ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਣਵਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸੋ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੂਨ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਾਰੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਏਜੰਟ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ (ਬਿਲਕੁਲ ਕੈਨ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ), 6-8 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਓ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਓ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਸਥਾਨਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰੋ:
- ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਰਾਡ, ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ 2 ਟਿਊਬਾਂ - ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ 3 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4 ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੜੇ ਹੋਏ 2 M6 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਏਂਜਿੰਗ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਗੱਤੇ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- 2 M5 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੈਕਿਊਮ ਡਰਾਈਵ ਦੀ "ਪਲੇਟ" ਨੂੰ ਤੋੜੋ। ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ, ਸਾਰੇ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਅਗਲਾ ਕੰਮ ਸਾਰੇ ਚੈਨਲਾਂ, ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣਾ ਹੈ। ਕੈਨਿਸਟਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਝੱਗ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਵੇ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ.
ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਬੇਕਾਬੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਚੋਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੋ।
DAAZ 2105 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣਾ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ arched ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੀਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਗੱਤੇ ਦੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦਾ ਆਕਾਰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਹੀ, 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ;
- ਤੰਗ pliers.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਟਰਿੱਗਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਹਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਵੱਲ ਧੱਕੋ, ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
- ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ, ਅੰਤ ਨੂੰ ਲੈਚ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ।
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ "ਕੇਗ" ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੋਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ 90° ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਪੋਰਟ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡੈਂਪਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪੇਚ ਨਾਲ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਲੀਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਝਿੱਲੀ ਦੀ "ਅੱਡੀ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "40" ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਤ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ "50" ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਆਈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 3-3,5 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 6-7 ਵਾਰੀ ਦਿਓ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਤਰਾ ਪੇਚ ਨਾਲ ਘਟਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 900 rpm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- 5 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 0,5-1 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। ਦੂਜੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ 900 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
DAAZ 2105 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜੋ CO ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਖਪਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ 0,7-1,2 ਅਤੇ 0,8 rpm 'ਤੇ 2-2000 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 2 CO ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
DAAZ 2105 ਮਾਡਲ ਦੇ ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਿਨੀਤ ਉਮਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਸੈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਟਿਊਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
