VAZ 2106 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਫਲਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ, ਖਰਾਬੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106
ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. VAZ 2106 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਇਕੱਠਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2106 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵੰਡ;
- ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ;
- ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ.
ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107, 2108 ਅਤੇ 2109 ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। "ਛੇ" 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੁਲੈਕਟਰ;
- ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ;
- ਪਹਿਲੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ;
- ਦੂਜੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ;
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ;
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ.
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਫਾ ਤੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ "ਪੈਂਟ" ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਲੈਕਟਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੜਾਅ ਹੈ।
ਮਫਲਰ
VAZ 2106 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੋ ਛੋਟੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਮਫਲਰ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਧੁਨੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ "ਛੇ" ਦੇ ਤਲ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਬਣੀਆਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਫਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ
ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਮਫਲਰ VAZ 2106
ਅੱਜ ਤੱਕ, "ਛੇ" ਲਈ ਮਫਲਰ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸਟੈਂਪ-ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਸਨਸੈਟ.
ਸਟੈਂਪਡ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਲਡਡ ਸੀਮਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਪ-ਵੇਲਡਡ "ਗਲੂਸ਼ਕ" ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਰ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
ਸਨਸੈਟ ਮਫਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 8-10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ: ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਅਸਲ ਮਫਲਰ ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਪ-ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਛੇ" ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮਫਲਰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਮਫਲਰ ਚੁਣਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਫਲਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ:
- 765 ਆਰ ਤੋਂ ਮਫਲਰ IZH;
- 660 ਆਰ ਤੋਂ ਮਫਲਰ NEX;
- ਮਫਲਰ AvtoVAZ (ਅਸਲ) 1700 r ਤੋਂ;
- 1300 r ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ (ਕ੍ਰੋਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਏਲੀਟ;
- 750 r ਤੋਂ ਮਫਲਰ Termokor NEX.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਲ AvtoVAZ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਸਸਤਾ ਮਫਲਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸੋਧ
ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਕੰਮ ਤੋਂ "ਥੱਕ ਜਾਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੰਧ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ... ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਫਲਰ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਆਡੀਓ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ "ਗੁੱਝਦੀਆਂ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ "ਛੇ" ਨੂੰ ਗਰਜਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੇਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
- ਵੀਡੀਓ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਟਿਊਨਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਵੀਡੀਓ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 10-15% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਾਰਵਰਡ-ਫਲੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VAZ 2106 ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਨਿਯਮਤ ਮਫਲਰ;
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਈਪ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ);
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ;
- USM (ਬੁਲਗਾਰੀਆਈ);
- ਡ੍ਰੱਲ;
- ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਡਿਸਕਸ;
- ਬਰਤਨ ਧੋਣ ਲਈ ਆਮ ਧਾਤ ਦੇ ਸਪੰਜ (ਲਗਭਗ 100 ਟੁਕੜੇ)।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਮਫਲਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਮਫਲਰ ਹਟਾਓ।
- ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਿਆ.
- ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.
- ਇੱਕ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ।
- ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕਰੋ।
- ਮੈਟਲ ਦੇ ਬਣੇ ਬਰਤਨ ਧੋਣ ਲਈ ਮੈਟਲ ਸਪੰਜਾਂ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਭਰੋ।
- ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰੋ।
- ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮਸਤਕੀ ਜਾਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ।
- ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਫੋਟੋ: ਕੰਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ
-
- ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
-
- ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੇਦ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
-
- ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਪੰਜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, VAZ 2106 ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਫਲਰ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ "ਗਲੂਸ਼ਕ" ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਲੂਸ਼ਕ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਖਰੀਦੇ
ਨੋਜ਼ਲ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨੋਜ਼ਲ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੜਦਾ ਹੈ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੂਟ ਬਣਦੀ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 15% ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 20% ਦੁਆਰਾ).
ਭਾਵ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਛੇ" ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 1-1.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ;
- ਟੈਪਲੇਟ ਲਈ ਗੱਤੇ;
- ਬਲਗੇਰੀਅਨ;
- sandpaper ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ;
- ਧਾਤ ਕੈਚੀ.
ਇੱਕ ਆਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ:
- ਗੱਤੇ ਤੋਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.
- ਗੱਤੇ ਦੇ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੱਟੋ.
- ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋੜੋ, ਬੋਲਡ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ।
- ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਨੋਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਫਲਰ ਮਾਊਂਟ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ "ਕੰਟ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗਲੂਸ਼ਕ ਖੁਦ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੂੰਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਮਫਲਰ ਦੀਆਂ ਵੀ "ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ" ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਫਲਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ:
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗੰਧ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਕਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਪਫ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਫਲਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਡੈਂਟ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ।
- ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਮਫਲਰ ਥੱਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਜਾਲ। ਇਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਗਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੇਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇ ਮਫਲਰ ਸੜ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ
ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਲਿਖਦੇ ਹਨ "ਮਦਦ, ਮਫਲਰ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ." ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਚਿੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਫਲਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ
"ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ" ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ "ਗਲੂਸ਼ਕ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- 13 'ਤੇ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- 17 'ਤੇ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਤਲੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ;
- ਬਲਗੇਰੀਅਨ;
- ਇੱਕ ਪੈਚ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ;
- ਧਾਤ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬੁਰਸ਼;
- ਡਿਗਰੇਜ਼ਰ;
- ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ.
ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ.
- ਨਿਰੀਖਣ.
- ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਸਟੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ।
- ਸਾਰੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਪੈਚ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਟੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਚ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀਮ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਮਫਲਰ) ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਣ ਮੁਰੰਮਤ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੁਰਾਣੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, VAZ 2106 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਫਲਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 13 'ਤੇ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ;
- ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ screwdriver.
WD-40 ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੂਜੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।
- 13 ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮੋ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਪਲਿੰਗ ਕਾਲਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ।
- ਅੱਗੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਫਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ "ਗਲੂਸ਼ਕ" ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਫਲਰ ਨਾਲ, ਫਾਸਟਨਰ - ਬੋਲਟ, ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ - ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Resonator - ਇਹ ਕੀ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ VAZ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 'ਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਯੂਰੋ 3
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਫਲਰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ VAZ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਰੋ 3 ਕਲਾਸ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਯੂਰੋ 2 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਯੂਰੋ 3 ਰੈਜ਼ਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2106 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
