ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

VAZ 2107 ਮਾਡਲ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ "ਸੱਤ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2012 ਤੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107

VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਲੈਸ ਸੀ? ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੌਖ ਤੱਕ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਯਾਨੀ, ਯੰਤਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਵਾਈਸ

ਜੇ ਅਸੀਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਵਿਭਾਗੀ ਕਾਸਟ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਿਖਰ (ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ);
• ਮਾਧਿਅਮ (ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ, ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ);
• ਹੇਠਲਾ (ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਮਨਮੋਹਕ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਜੈੱਟ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਛੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ) ਹਨ। ਜੇ ਛੇਕ ਧੂੜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
2. ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਕਰੋ. ਇਹ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਫਲੋਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ gaskets. ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਸਕੇਟ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
4. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਦੇ ਆਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 1.6 ਲੀਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ AI-92 ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪ:

• ਲੰਬਾਈ - 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
• ਚੌੜਾਈ - 18.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
• ਉਚਾਈ - 21.5 ਸੈ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹਨ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2. ਅਰਥ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸਦੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਜੈੱਟਾਂ (ਮੋਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਊਬਾਂ) ਰਾਹੀਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਇੱਥੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
6. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਤਿਆਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ" ਹੈ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

VAZ 2107 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ

"ਸੱਤਵੇਂ" ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ VAZ 2107 ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

VAZ 2107 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. "DAAZ" (ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਾਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਦਿਮਿਤ੍ਰੋਵਗਰਾਡ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲਾਂਟ). VAZ 2107 ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੇਬਰ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਿਮਿਤਰੋਵਗਰਾਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. DAAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
2. ਓਜ਼ੋਨ DAAZ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੂੜ ਮਿਲੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
3. Dimitrovgrad ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ "ਸੋਲੇਕਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੋਲੇਕਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: "ਸੱਤ" ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

"ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, VAZ 2107 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੇਅਰਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਧੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਟੁੱਟਣਾ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਧੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਲਈ "ਦੋਸ਼" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਜੋ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰੈਸ਼

"ਸੱਤ" ਲਈ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ;
• ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ

ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬਿਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਗੰਧ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਭਰ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ

ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਇਸ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛੱਪੜ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਿਊਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਛਿੱਕ), ਯਾਨੀ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2107 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ: ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਹੱਥੀਂ" ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ;
• ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰੀ: VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ" ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗਸ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋ।

ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ;
• ਕਰੌਸਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
• ਫਲੈਟ screwdriver;
• ਮਾਪ ਲਈ ਸ਼ਾਸਕ.

ਜੰਤਰ ਦੇ ਖੋਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ (ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ!) ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਕਮੀ: ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਖਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਕਮੀ:

1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
2. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ।
3. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
4. ਅੱਗੇ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
5. ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿੰਨ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
6. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ
7. ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.

ਵੀਡੀਓ: ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਵਸਥਾ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ

VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਫਲੋਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ / ਕਮੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਫਲੋਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ:

1. ਫਲੋਟ ਸਟ੍ਰੋਕ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਾਰੇ VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ)। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਫਲੋਟ ਇਸ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ.
2. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੋਟ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
3. ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. ਅੱਗੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਵੇਹਲਾ ਰਫਤਾਰ ਵਿਵਸਥਾ

ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 3-4 ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ।
2. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
3. ਸਾਰੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
4. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 750-800 ਯੂਨਿਟ / ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸੈਟ ਕਰੋ।
5. ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ 900 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ।
6. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ VAZ 2107 'ਤੇ ਆਈਡਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: xx ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਤੂਸੀ ਆਪ ਕਰੌ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿਵਸਥਾ!

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੈੱਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰਣੀ: DAAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

ਪਦਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ	VAZ ਇੰਜਣ	ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਮਿਸ਼ਰਣ I ਚੈਂਬਰ		ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਚੈਂਬਰ II
		ਪਦਵੀ	ਮਾਰਕਿੰਗ	ਪਦਵੀ	ਮਾਰਕਿੰਗ
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

ਸਾਰਣੀ: ਜੈੱਟ ਮਾਰਕਿੰਗ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਹੁਦਾ	ਬਾਲਣ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ		ਏਅਰ ਮੇਨ ਸਿਸਟਮ		ਬਾਲਣ ਵਿਹਲਾ		ਹਵਾ ਵਿਹਲੀ		ਜੈੱਟ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੰਪ
	ਮੈਂ ਥੋੜਾ	II ਕੈਮ.	ਮੈਂ ਥੋੜਾ	II ਕੈਮ.	ਮੈਂ ਥੋੜਾ	II ਕੈਮ.	ਮੈਂ ਥੋੜਾ	II ਕੈਮ.	ਗਰਮ	ਮੁੜ- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਣਾ
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

VAZ 2107 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਇਹ ਸਵਾਲ "ਸੱਤ" ਦੇ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੁਝ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੀ ਢਹਿਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਠੰਢਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7-12 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ:

1. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕੋ।
2. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਹਵਾ.
3. ਅਗਲਾ, ਇਕਨਾਮਾਈਜ਼ਰ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
4. ਵੱਡੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੁੰਦਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.
5. ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲਾ ਹੈ)।
6. ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪਤਲੇ ਹਨ)।
7. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
8. ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਧੂੜ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵੀਡੀਓ: ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ

ਵਾਜ਼ 2107 ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੂਟ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

VAZ 2107 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਧਾਤ ਤੋਂ ਗੱਤੇ ਤੱਕ. ਮੌਜੂਦਾ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅਸਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਲਈ, ਗੈਸਕੇਟ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਜੁੜਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਈ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
3. ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਕਲੈਂਪ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
4. EPHX ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਸੱਤ" ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2107 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।