VAZ 2104 ਜਨਰੇਟਰ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2104 ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਜ ਵੀ "ਚਾਰ" ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। 2104 ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ AvtoVAZ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ.
VAZ 2104 ਜਨਰੇਟਰ: ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
"ਚਾਰ" ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੰਤਰ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ VAZ 2104 ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ "ਨਾਚ" ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਆਟੋਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਸੇਫਟੀ ਯੂਨਿਟ, ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ, ਰੈਕਟਿਫਾਇਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਜ਼ੀਸਟਰ ਰਾਹੀਂ ਘਟਾਓ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ “ਪਲੱਸ” ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ।
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਪੁਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ "ਚਾਰ" ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣ
G-2104 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਨਰੇਟਰ VAZ 222 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ AvtoVAZ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ G-222 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ 5000 rpm - 55 A ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵੋਲਟੇਜ - 14 V ਤੱਕ;
- ਪਾਵਰ - 500 ਵਾਟਸ ਤੱਕ;
- ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਪਲਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਭਾਰ 4.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ;
- ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ - 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ।
VAZ 2104 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2104 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ VAZ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, "ਚਾਰ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰ;
- ਨਵਾਂ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ;
- ਨੇਵੀਗੇਟਰ
G-222 ਅਤੇ G-221 ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ G-221 5 ਐਂਪੀਅਰ ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
VAZ 2104 ਲਈ KATEK ਜਾਂ KZATEM (ਸਮਰਾ ਪਲਾਂਟ) ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਹ 75 ਏ ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਰਾ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਚਾਰ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੱਛਮੀ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ - ਬੋਸ਼, ਡੇਲਫੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.
VAZ 2104 ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ:
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ XX (BOSCH ਵਿੱਚ 2A ਹੋਰ) ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ. , ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ 5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ!!!) ਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ XX 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਲਈ 50W / 13V = 3,85A * 4 + ਹੋਰ ~ 10A ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਬੀਮ = 25,4A ਇਗਨੀਸ਼ਨ। , ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ, ਰੇਡੀਓ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ... ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਪਲਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕੇ ਪਰ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਨਾਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੱਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2104 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਹੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੈਟਰ ਕੋਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸਟਾਰ" ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੂਚਕ ਰੀਲੇਅ "ਜ਼ੀਰੋ" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪੀਲੀ ਤਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਮੋਟਾ ਸਲੇਟੀ - ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਤੱਕ;
- ਮੋਟਾ ਪਤਲਾ - ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ;
- ਸੰਤਰੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਲੇਟੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਨਰੇਟਰ ਜੰਤਰ
VAZ 2104 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ G-222 ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। 1988 ਤੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 37.3701 ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਕੇ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਉਪਕਰਣ VAZ 2108 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ)। G-222 ਅਤੇ 37.3707 ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕਾਸਟ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਸਟਨਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
G-222 ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਰੋਟਰ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਰੋਟਰ
ਰੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਲੀਦਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਕੋਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਰੋਟਰ ਦੋ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੰਦ ਹਨ, ਭਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖਿੱਚੀ
ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲੰਬੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਸਟੇਟਰ
ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਈਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੇ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਹੈ। ਇਸ ਪਲੇਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੇਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੱਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼
ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ। ਉਹ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਡਾਇਡ ਪੁਲ
ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ (ਜਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ) ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਾਇਡਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ, ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
VAZ 2104 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਸਦੀਕ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- ਸੋਲਰਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਬਲਬ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ।
ਤਸਦੀਕ ਵਿਧੀ
ਮੋਟਰ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਬੋਨਟ ਖੋਲ੍ਹੋ.
- ਬਲਬ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਮਾਇਨਸ" ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ "ਪਲੱਸ" ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ।
- ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
- ਅੱਗੇ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਪਲੱਸ" ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਮਾਇਨਸ" ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 12.4 V ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ VAZ 'ਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ 11.9 ਤੋਂ 14.1 V ਤੱਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਹਟਾਏ ਗਏ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇਸਨੂੰ ਵਰਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ "ਸਪਾਰਕ" ਦੁਆਰਾ;
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ: ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਹਾਏ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ "ਕਾਰਵਾਈ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੇ. VAZ 2104 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਆਈ?
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ:
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ - ਇਸ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੋੜ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ - ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਾਇਓਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ?
VAZ 2104 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ G-222 ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ:
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਤਣਾਅ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਖਰਾਬ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ - ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਜੀਵਨ" ਦਾ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ:
- "ਜ਼ਮੀਨ" ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ - ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ - ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ
ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ VAZ 2104 ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਰੌਲਾ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਪਏਗਾ;
- ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ - ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੇ ਸਟੈਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਬੁਰਸ਼ creaked - ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
VAZ 2104 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ G-222 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 10 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ 19.
ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਧੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਜੈਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
- ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੇਸ ਲੱਭੋ।
- ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰ ਹਟਾਓ।
- ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.
- ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
ਵੀਡੀਓ: ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਧੂੜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕੰਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 19;
- ratchet (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਸਿਰ 8;
- ਸਿਰ 10;
- ਛੋਟਾ mallet.
ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ (ਨਟ, ਵਾਸ਼ਰ, ਪੇਚ) ਪਾਓਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਦਸਤਖਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕੇ:
- ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।
- ਅੱਗੇ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ।
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ:
- ਇਹ ਜਲਣ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦਿਸਦੀ ਹੈ;
- ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੀਰ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ;
- ਦਿੱਖ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਫਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. VAZ 2104 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ?
ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, G-222 ਦੀ ਕੀਮਤ 4200 ਅਤੇ 5800 ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਰਗ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਆਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਮੂਲ" ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਰਦੇਸ਼
VAZ 2104 ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਬੈਲਟ
"ਚਾਰ" ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ:
- ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਸੀ।
- ਨਵੇਂ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਬੈਲਟ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੰਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ ਅਤੇ "ਚੌਰਾਂ" 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਆਮ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਭਾਰ 0.068 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਲੰਬਾਈ - 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਚੌੜਾਈ - 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਮੋਟਾਈ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ
ਸਵਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਦੋ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸ ਕੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਲੰਬਾ ਬੋਲਟ ਪਾਓ।
- ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਪਾਓ.
- ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
- ਅੱਗੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਝੁਲਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਨੂੰ 1.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2104 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
