ਟਿਗੁਆਨ ਸਮਾਂ: ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੇਖਕ ਟਾਈਗਰ (ਟਾਈਗਰ) ਅਤੇ ਇਗੁਆਨਾ (ਇਗੁਆਨਾ) ਤੋਂ ਬਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ। ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ, ਨੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਸਲਫਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਲੀਨਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ VW, Audi ਅਤੇ Mercedes-Benz ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ PQ35 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ VW ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ SUV (ਸਪੋਰਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵ੍ਹੀਕਲ) ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ: ਇਹ ਸੰਖੇਪ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਪੱਧਰ S, SE ਅਤੇ SEL ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ S, ਮੈਚ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ Escape ਹੈ, ਕੈਨੇਡਾ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ, ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ, ਹਾਈਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ (ਪਲੱਸ ਦ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ)। ਰੂਸੀ (ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ) ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:
- ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ;
- ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ;
- ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਫੀਲਡ।
2010 ਤੋਂ, ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਂਡ ਐਂਡ ਫਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਛੇ ਏਅਰ ਬੈਗ;
- ESP ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ESP ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ;
- ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ - ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਫਾਸਟਨਰ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ;
- ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ;
- ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ;
- ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ;
- ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ।
ਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਈਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- 17 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ;
- ਕਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਸਿਲਵਰ ਛੱਤ ਰੇਲਜ਼;
- ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪੱਟੀਆਂ;
- ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ;
- ਖੇਡ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ;
- ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਦੋ-Xenon ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ;
- ਥਕਾਵਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ;
- LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ;
- ਕੇਸੀ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਂਡ ਐਂਡ ਫਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ 18 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਫੀਲਡ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਮੋਡਿਊਲ 28 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੋਧ ਨੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੋਣ;
- 16 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ;
- ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ;
- ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ;
- ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ;
- ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਪਲੇ;
- ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ;
- ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਰੇਲਿੰਗ;
- ਕਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਇਨਸਰਟਸ
2009 ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਸ਼ੰਘਾਈ-ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਿਗੁਆਨ ਹਾਈਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ: ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਬਣ ਗਈਆਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਿਗੁਆਨ 2015 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰੈਂਕਫਰਟ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਕਲੂਗਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਪੁਏਬਲਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਟਿਗੁਆਨ SWB ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ LWB ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਹਨ S, SE, SEL, ਜਾਂ SEL-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
2009 ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਯੂਰੋ NCAP ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ
VW Tiguan 2018 ਸੰਸਕਰਣ
2018 ਤੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW X1 ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ। ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ, ਟੋਇਟਾ RAV4, ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ, ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ।
ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਚਮਕ ਸੀ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਰਾਹੀਂ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਲਈ, ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ "ਮੌਡਿਊਲਰਿਟੀ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਕਾ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁਣ 4486 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - 1839 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 1673 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਜਾਵਟੀ ਮੋਲਡਿੰਗ, 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟਵਰਕ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਹਾਈਲਾਈਨ ਲਈ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਗੂੜ੍ਹੇ ਟੋਨਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੁਝ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਦਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਟਚ ਸੰਯੁਕਤ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
AllSpace ਸੋਧ
VW Tiguan ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2017-2018 ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — AllSpace. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਲਸਪੇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $33,5 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ (150, 180 ਅਤੇ 200 hp) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ (150, 190 ਅਤੇ 240 hp) ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2791 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ - 4704 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਛੱਤ ਵੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਜੰਪਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਝੂਠੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਬੱਚੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਲਸਪੇਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ "ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ";
- ਲਾਈਨਅਸਿਸਟ;
- ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ;
- ਟੱਕਰਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
Технические характеристики
2018 VW Tiguan ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 125, 150, 180 ਅਤੇ 220 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 1.4 ਜਾਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ। 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। DSG ਬਾਕਸ ਵਾਲੇ Volkswagens ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੂਸੀ ਰਾਜ ਡੂਮਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀਆਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ "ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ", ਡਬਲ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ।
ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਸੁਤੰਤਰ ਬਸੰਤ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ - ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲਾ - ਡਿਸਕ। ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਕਲਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਓਡੋਮੀਟਰ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਕਾਰ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਜਜ਼ਬਾਤ ਜੰਗਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ: ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ, ਇੰਜਣ 1,4 , ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 99 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ - 6,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ !!!! ਅਸੀਂ 40 ਲੀਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਿਆ, ਘਰ ਪਰਤਣ 'ਤੇ ਅਜੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸੀ !!! DSG ਬਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ... ਹੁਣ ਤੱਕ ... TsRV 190 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ. s., ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ "ਹੀਸਟਰੀਕਲ" ਗਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ੁਮਕਾ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਲਈ, ਅਚਾਨਕ ਨਰਮ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ... ਹੋਰ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਕਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ। ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੱਡਾ ਡਿਸਪਲੇ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨਾਲੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਮ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ। ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਵਾਲਿਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ... ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਤੋਂ 30-40 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਗਲਤੀ - ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਚਮਕ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ... ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: "ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ! ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਮਾਸਕੋ, ਰਸਤੇ ਤੋਂ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ... ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ... ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ... ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਅੱਜ, ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੀਕਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਗੀ ਹੈ !!! ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੰਘੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, 3-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ... ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਹੈ .
ਸਾਰਣੀ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2018 ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Характеристика | 1.4MT (ਟਰੈਂਡਲਾਈਨ) | 2.0AMT (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) | 2.0AMT (ਹਾਈਲਾਈਨ) | 2.0AMT (ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ) |
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ। | 125 | 150 | 220 | 180 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ A95 | ਡੀਜ਼ਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI95 | ਗੈਸੋਲੀਨ AI95 |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ | ਅਣਵੰਡੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ) | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 190 | 200 | 220 | 208 |
| 100 km/h, ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ/ਰਾਜਮਾਰਗ/ਸੰਯੁਕਤ) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 |
| CO2 ਨਿਕਾਸ, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| ਐਂਵੇਟਰ | ਸਾਹਮਣੇ | ਮੁਕੰਮਲ | ਮੁਕੰਮਲ | ਮੁਕੰਮਲ |
| ਗੀਅਰਬੌਕਸ | 6 ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ | 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ | 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ | 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟ |
| ਕਰਬ ਵੇਟ, ਟੀ | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| ਪੂਰਾ ਭਾਰ, ਟੀ | 1,960 | 2,16 | ||
| ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ/ਅਧਿਕਤਮ), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਐੱਲ | 58 | 58 | 58 | 58 |
| ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| ਲੰਬਾਈ, ਐੱਮ | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| ਕੱਦ, ਐੱਮ | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਐੱਮ | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸੈ.ਮੀ | 20 | 20 | 20 | 20 |
| ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 |
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ
ਜੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ VW Tiguan ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਅੱਗ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ;
- ਅੱਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ "ਸਨਕੀ" ਹੈ - ਮਾੜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੇਂ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਿਲਡਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ: ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੀਜ਼, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ. ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ, ਤੁਆਰੇਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (190/110), ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਗੇ. ਵਿਏਨੀਜ਼ ਚਮੜਾ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੂਰ 'ਤੇ ਨੱਪਾ ਜਿੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਜੈਂਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਟੇਢੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਜ਼ਾਨ ਛੱਡ ਗਏ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਉਲਿਆਨੋਵਸਕ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ APP-ਕਨੈਕਟ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ, ਪਰ ਸਹੀ ਆਈਫੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ, ਪਤਨੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਨਵੀਨਤਮ VW Tiguan ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ
ਹਰੇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਜਿੱਥੇ VW Tiguan ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 2018 ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ XL ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ:
- 5-ਇੰਚ ਬਲੈਕ-ਐਂਡ-ਵਾਈਟ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਟੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 6,5-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ USB ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੋਧਕ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ;
- ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 9,2-ਇੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ 8-ਇੰਚ ਮਾਨੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ;
- ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੋਮ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ;
- ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ KESSY, SideAssist, ParkAssist ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਲਾਗਤ
VW Tiguan ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ 340 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਲਾਗਤ
| Спецификация | ਮਾਡਲ | ਕੀਮਤ, ਰੂਬਲ |
| Trendline | 1,4 MT 125hp | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125hp | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150hp 4×4 | 1 549 000 | |
| ਦਿਲਾਸਾ | 1,4 MT 125hp | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150hp | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150hp 4×4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150hp 4×4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 1 939 000 | |
| ਹਾਈਲਲਾਈਨ | 1,4 AMT 150hp | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150hp 4×4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150hp 4×4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220hp 4×4 | 2 199 000 | |
| ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ | 2,0d AMT 150hp 4×4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180hp 4×4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220hp 4×4 | 2 309 000 |
ਤੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਸਿਟੀ ਐਸਯੂਵੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
