ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ 40 ਸਾਲ: ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ I (1974-1983)
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ II (1983–1991)
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ III (1991–1997)
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ IV (1997-2003)
- ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ V (2003-2008)
- ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ VI (2008-2012)
- ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ VII (2012 - ਮੌਜੂਦਾ)
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2017
- ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
1974 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਯੁੱਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਖੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, VW ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਰ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ: VW ਬੀਟਲ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਗੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੇਂਜ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਜ਼ੁਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪੇਲ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ।
ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਈਆਂ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੌਸ ਰੁਡੋਲਫ ਲੀਡਿੰਗ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜਿਓਰਜੀਓ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ VW ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਸੀ। ਜੂਨ 1974 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ VW ਸਮੂਹ ਦੀ "ਉਮੀਦ" ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੀਟਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਲਾਈਨਅੱਪ ਟਾਈਮਲਾਈਨ
-
- ਕੋਣੀ 1974 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
-
- 1983 ਗੋਲਫ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ
-
- ਗੋਲਫ ਦੇ ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
-
- ਨਰਮ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1997 ਦੀ ਗੋਲਫ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
-
- 2003 ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ, ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
-
- ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ ਗੋਲਫ 2008 ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ
-
- ਸਫਲ 2012 ਗੋਲਫ ਸਪੇਸ ਸੰਕਲਪ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ I (1974-1983)
VW ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਾਹਨ ਬਣ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 29 ਮਾਰਚ, 1974 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਠੋਸ ਸਟੈਂਡ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਰਿੱਲ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜੋ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਥਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਗੋਲਫ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੇਲਗੇਟ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਗੋਲਫ I ਦਾ ਚਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ 1976 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਬੀਟਲ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਿੰਘਾਸਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, VW ਨੇ ਮਿਲੀਅਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: 1974 VW ਗੋਲਫ
ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪ
ਗੋਲਫ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ-ਮਾਡਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਟੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ:
- 1975 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ GTI ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਉਸਨੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ;
- 1976 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਰਮ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ: ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- 1979 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਿੱਤੀ। ਮਾਡਲ ਅਗਸਤ 1993 ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।VW ਗੋਲਫ 1974 ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸਰੀਰ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ. 50 ਅਤੇ 70 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ. ਨਾਲ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਟਲ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਹਲ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
1975 ਵਿੱਚ, GTI ਨੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: 110 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ। ਦੇ ਨਾਲ., 1600 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, GTI ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਧਦੀ ਗਈ ਹੈ। GTI ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ: ਗੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ, ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 112 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਨਾਲ। ਗੋਲਫ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਆਇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ GTI ਪਿਰੇਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ ਆਈ
-
- ਗੋਲਫ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
-
- ਗੋਲਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
-
- ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਹੈਚਬੈਕ
-
- ਗੋਲਫ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੇ ਦਲੇਰ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ
-
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟਵਿਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
-
- ਇੰਜਣ ਗੋਲਫ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
-
- ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਰਟਨ ਡਰਾਈਵਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ
-
- ਬੇਲੋੜੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ
-
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ II (1983–1991)
ਗੋਲਫ II ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਅਗਸਤ 1983 ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1991 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, 6,3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਗੋਲਫ II ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ II ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਗੋਲਫ II ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, VW ਨੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਵੀਡੀਓ: 1983 VW ਗੋਲਫ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1979 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ 1980 ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਗਸਤ 1983 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ II ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪੂਰਵ ਮਾਡਲ ਲਈ 0,34 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਨੂੰ 0,42 ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ।
1986 ਤੋਂ, ਗੋਲਫ II ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
1983 ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ 1978 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ II ਮਾਡਲ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1989 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ:
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
- ਏਬੀਐਸ;
- ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ;
- ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ.
ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਫਲਤਾ ਕਾਰਕ ਅਸਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। 1985 ਤੋਂ, ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, VW ਗੋਲਫ 2 ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ GTI ਨੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ 210-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 16V ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣ ਗਿਆ।
ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋਲਫ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 400 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ II
-
- ਗੋਲਫ II ਦੀਆਂ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ
-
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
-
- ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਗੋਲਫ II ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
-
- ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈਚਬੈਕ ਗੋਲਫ II ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਹੈ
-
- ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਗੋਲਫ II ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ
-
- ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਟਵਿਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ II ਦਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
-
- ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਗੋਲਫ II ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
-
- ਕਈ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ II ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਹੈ
-
- ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ
-
- ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ VW ਗੋਲਫ II ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ III (1991–1997)
ਗੋਲਫ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ 0,30 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, VW ਨੇ ਗੋਲਫ VR6 ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ 90 hp ਕਾਰ ਲਈ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਨਾਲ। ਗੋਲਫ ਟੀਡੀਆਈ ਲਈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੀਡੀਓ: 1991 VW ਗੋਲਫ
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਗੋਲਫ III ਨੇ ਸੱਤ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤੰਗ ਮਾਪਾਂ ਨੇ 174 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ VR ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 2,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ।
ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਗੋਲਫ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੈਂਡ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟੋਨਸ, ਪਿੰਕ ਫਲੋਇਡ, ਬੋਨ ਜੋਵੀ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ।
ਗੋਲਫ III ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ III
-
- ਬਾਹਰੀ ਗੋਲਫ 3 ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਿਆ
-
- ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੋਲਫ 3 ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
-
- ਗੋਲਫ 3 ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
-
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੋਲਫ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
-
- ਗੋਲਫ 3 ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ IV (1997-2003)
1997 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਰਵਾ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ABS ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਵੀਡੀਓ: 1997 VW ਗੋਲਫ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ IV ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਧਿਆਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੰਪਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ 4 ਗੋਲਫ 3 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
1999 ਵਿੱਚ, VW ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਪਣਾਇਆ, ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ। ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਸੀ, "ਗੋਲਫ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ;
- xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟ;
- ਬਾਰਸ਼ ਸੂਚਕ;
- ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ;
- ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ।
ਗੋਲਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1,8 hp ਵਿੱਚ 20 ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ 150 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨਾਲ। V6 ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 4Motion ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ABS ਅਤੇ ESD ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਬਾਕਸ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 1:9 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ, 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। V6 ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਗੋਲਫ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ DSG ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਖੰਡ ਨੇ ਨਵੀਂ ਫਿਊਲ ਨੋਜ਼ਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 20 ਮਿਲੀਅਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ IV
-
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ
-
- ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
-
- ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
-
- ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹਿੱਲਣ ਵੇਲੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ V (2003-2008)
ਜਦੋਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ V VW ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ V ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।
2005 ਵਿੱਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੌਲਫ ਵੀ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ।
GTI ਦੀ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ, ਜੋ 280 N/m ਅਤੇ 200 hp ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੀਡੀਓ: 2003 VW ਗੋਲਫ
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਕਸਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 75-ਲਿਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਨੀਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਠੋਸ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੀਟਿੰਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 4-ਵੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ V
-
- VW Golf 5 ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਲਈ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੌਕਾ ਸੀ।
-
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ
-
- ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ
-
- ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
-
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ VW ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ VI (2008-2012)
ਗੋਲਫ VI ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰੈਂਡਸੈਟਰ ਦੇ ਸਫਲ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਗੋਲਫ 6 ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: 2008 VW ਗੋਲਫ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਛੇਵਾਂ ਗੋਲਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਗੋਲਫ ਹੁਣ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸੋਧ 80 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: VW ਗੋਲਫ VI
-
- ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
-
- ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਗੋਲ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
-
- ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਬੰਧ
-
- ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਪ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ VII (2012 - ਮੌਜੂਦਾ)
ਗੋਲਫ ਦੇ ਸੱਤਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। 2,0 ਲੀਟਰ TSI 230 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ. ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ 300 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਗੋਲਫ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 184 hp ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 3,4 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: 2012 VW ਗੋਲਫ
ਹਰ ਗੋਲਫ VII ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ (ESC);
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ;
- ਸਾਈਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ XDS;
- ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ.
ਨਵੰਬਰ 2016 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਡਿਸਕਵਰ ਪ੍ਰੋ" ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਚੌੜਾਈ 31mm ਤੋਂ 1791mm ਤੱਕ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਸਫਲ ਸਪੇਸ ਸੰਕਲਪ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ 30-ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ 380 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 100 mm ਹੇਠਲੀ ਲੋਡਿੰਗ ਫਲੋਰ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ:
- ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ 12-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ 2-ਪਾਸੜ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦੂਰੀ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ;
- ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗੇਅਰ ਨੋਬ ਸੀ;
- ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ;
- ਨੇੜਤਾ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਜੰਤਰ.
ਸਾਰਣੀ: ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਪਹਿਲਾ | ਦੂਜਾ | ਤੀਜਾ | ਚੌਥਾ | ਪੰਜਵਾਂ | ਛੇਵਾਂ | ਸੱਤਵਾਂ |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2400 | 2475 | 2475 | 2511 | 2511 | 2578 | 2637 |
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 3705 | 3985 | 4020 | 4149 | 4188 | 4204 | 4255 |
| ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1610 | 1665 | 1696 | 1735 | 1740 | 1760 | 1791 |
| ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1410 | 1415 | 1425 | 1444 | 1440 | 1621 | 1453 |
| ਏਅਰ ਡਰੈਗ | 0,42 | 0,34 | 0,30 | 0,31 | 0,30 | 0,304 | 0,32 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 750-930 | 845-985 | 960-1380 | 1050-1477 | 1155-1590 | 1217-1541 | 1205-1615 |
| ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ), ਸੈ.ਮੀ3/l. ਤੋਂ. | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ |
| ਇੰਜਣ (ਡੀਜ਼ਲ), ਸੈ.ਮੀ3/l. ਤੋਂ. | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ | 1,6 ਟਰਬੋ/54–80 | 1,9 / 64–90 | 1,9 / 68–320 | 1,9/90 | 1,9 / 90–140 | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪੈਟਰੋਲ/ਡੀਜ਼ਲ) | 8,8/6,5 | 8,5/6,5 | 8,1/5,0 | 8,0/4,9 | 8,0/4,5 | 5,8/5,4 | 5,8/4,5 |
| ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 175 / 70 R13 185/60 HR14 | 175 / 70 R13 185 / 60 R14 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 225 / 45 R17 | 175 / 70 R13 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | - | 124 | 119 | 127 | 114 | 127/150 | 127/152 |
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਤੰਬਰ 1976 ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। 1982 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਗੋਲਫ I 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸੀ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 182 km/h ਸੀ, 100 km/h ਦੀ ਗਤੀ 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਗੋਲਫ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਵਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ 70-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਭਾਗ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ 1,9-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 1990 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 80-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ।
ਸਾਰਣੀ: VW ਗੋਲਫ ਮਾਡਲਾਂ (Deutsch ਬਰਾਂਡ) ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
| Год | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| 1974 | 0,82 | 0,87 |
| 1983 | 1,32 | 1,28 |
| 1991 | 1,27 | 1,07 |
| 1997 | 1,62 | 1,24 |
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2017
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2017 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕ੍ਰੋਮ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਧਾਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਗੋਲਫ ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮੁਢਲੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਰਮ ਚੱਲਣ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ;
- ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ;
- ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ;
- ਮਿਆਰੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
- ਮੀਂਹ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ;
- ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ;
- ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ.
ਵੀਡੀਓ: 7 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2017 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਗੋਲਫ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 2017 ਲਈ ਨਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 4ਮੋਸ਼ਨ ਹੈ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗੋਲਫ ਆਲਟਰੈਕ ਨਾਲ।
ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ LED ਫੋਗ ਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੋਡ ਪੈਟਰਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਕਾਫੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਪੈਡਲਾਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਲੇਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸਕੋਰ ਮਿਲਿਆ। ਇਸਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 2 ਹੈਚਬੈਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ 35 ਰੂਬਲ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ! ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪੇਂਟ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪ ਵਰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੋ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।
Volkswagen Golf7 ਹੈਚਬੈਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਪਿੰਡ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ 5,2 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਮੇਰੀ 171 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ। ਗੋਡੇ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ (7 ਏਅਰਬੈਗ) ਹੈ। ਜਰਮਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹਨ - ਇਹੀ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕਾਰ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ। ਆਰਥਿਕ, ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ABS, EBD, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਸਮੂਹ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੋਲਫ GTE ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
