ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ: ਇੱਕ ਜਨਮਿਆ ਜੇਤੂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਆਰੇਗ ਨੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨਾਮੇ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747 ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ, ਕਿੰਗ ਕਾਂਗ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੌਰੇਗ 2003 ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਭਾਗੀਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਰਚਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਫੌਜੀ VW Iltis, ਜੋ ਕਿ 1988 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ 2002 ਵਿੱਚ SUV ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਤੁਆਰੇਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਖਾਣਜਾਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਸੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਲੇਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕੁਬੇਲਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇਲਟਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੀਜੀ SUV ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦੁਰਲੱਭਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ। ਕਲੌਸ-ਗੇਰਹਾਰਡ ਵੋਲਪਰਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਵੇਸਾਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2002 ਵਿੱਚ, ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਨਵੇਂ VW Touareg ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ SUV ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ PL71 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ VW Touareg ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AudiQ7 ਅਤੇ Porsche Cayenne ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਟੌਰੇਗ ਅਤੇ ਕੇਏਨ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸਨ, ਤਾਂ Q7 ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ। ਨਵੀਂ ਤੁਆਰੇਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਜਿਹੇ ਕਦਮ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਤੋਂ SUVs ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਾਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 2004 ਵਿੱਚ, ਤੁਆਰੇਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ SUV ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਸਿਰਫ 2006 ਵਿੱਚ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤੁਆਰੇਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਐਸਯੂਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 24,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
VW Touareg ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ SUVs (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VW Tiguan ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਟੂਆਰੇਗ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਈ ਤੁਆਰੇਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ: ਕੋਈ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਕੁੰਜੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੁਆਰੇਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲੀ ਚਮੜਾ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ABS ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ "ਭੂਮੀਗਤ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੋਵੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫਲੋਟਿੰਗ "ਗਲਿਟਾਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ, ਆਦਿ।
ਵੀਡੀਓ: 2007 ਦੇ ਤੁਆਰੇਗ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2006 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ 2300 ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਗਰਿੱਡ;
- ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ABS-ਪਲੱਸ, ਜੋ ਕਿ TCS (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਫਰੰਟ ਸਕੈਨ, ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ;
- ਸਾਈਡ ਸਕੈਨ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ, ਜੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਐਲਈਡੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ LEDs ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ 620-ਵਾਟ ਡਾਇਨਾਡਿਓ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨੇਟਿਵ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡੁਏਲਰ H/P 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ। ਰਬੜ “ਉੱਪਰ ਆ ਗਿਆ”, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੈਂ OD 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਟੱਡ ਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੇ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਟਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੱਧਰੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ. ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਰਵਰੀ 2010 ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ ਜੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਅਖੌਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਕਲਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਬੀਮ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੀਮ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Tuareg ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ: ਸੋਫਾ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 2 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।3. ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ:
- ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੋਧਿਆ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ - ਇੱਕ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਨੀਟਰ "ਅੰਨ੍ਹਾ" ਜ਼ੋਨ;
- ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਚਾਰ ਬਾਹਰੀ ਚੈਂਬਰ;
- ਸੀਡੀਸੀ (ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ;
- 8-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਆਈਸਿਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Volkswagen Tuareg MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਔਡੀ Q7). ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਤੁਆਰੇਗ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ", ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਪ੍ਰਡੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ 70-000 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ - ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਇਨਸ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ) ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ... ਪਰ ਮੈਂ ਹਟਦਾ ਹਾਂ ... ਵਿੱਚ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਟੂਰ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਜਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ "ਚਰਬੀ" ਸੰਰਚਨਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਆਰੇਗ ਕੋਲ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਜਰਮਨ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ "ਆਧਾਰ" ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸੂਚੀ ਛੋਟੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਨਮੂਮਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, DVD ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ VAG ਡੀਜ਼ਲ V6 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 300 "ਟੁਕੜੇ" (ਤਿੰਨ ਲੱਖ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲਾਡਾ "ਗ੍ਰਾਂਟ" ਹੈ!) ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. + ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ MOT, + ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ।
ਨਿਰਧਾਰਨ Volkswagen Touareg
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੈਗ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ। 2,5 ਤੋਂ 6,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 163 ਤੋਂ 450 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਾਲ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 163 ਅਤੇ 174 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਨਾਲ.;
- 3,0 l - 225 l. ਨਾਲ.;
- 5,0 l - 313 l. ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤੁਆਰੈਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- 3,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 220 ਅਤੇ 241 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਨਾਲ.;
- 3,6 l - 280 l. ਨਾਲ.;
- 4,2 l - 310 l. ਨਾਲ.;
- 6,0 l - 450 l. ਨਾਲ।
VW Touareg ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ 450-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 6,0 W12 4Motion ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬੈਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀਰੀਅਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
VW Touareg R50 ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 345-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ 6,7 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। 10 hp ਦੇ ਨਾਲ 5.0-ਸਿਲੰਡਰ 10 V313 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (SCR) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ V6 TDI ਕਲੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਆਰੇਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ 8-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VW ਅਮਰੋਕ ਅਤੇ ਔਡੀ A8 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ CTS VSport ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਾਰਣੀ: VW Touareg ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Характеристика | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ। | 163 | 225 | 310 | 450 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 6 | 8 | 12 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ | ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦਾ |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 5 | 4 |
| ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 | ਯੂਰੋ 4 | ਯੂਰੋ 4 | ਯੂਰੋ 4 |
| CO2 ਨਿਕਾਸ, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਐਸ ਯੂ ਵੀ | ਐਸ ਯੂ ਵੀ | ਐਸ ਯੂ ਵੀ | ਐਸ ਯੂ ਵੀ |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 100 km/h, ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇਅ / ਮਿਸ਼ਰਤ) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 180 | 201 | 218 | 250 |
| ਐਂਵੇਟਰ | ਮੁਕੰਮਲ | ਮੁਕੰਮਲ | ਮੁਕੰਮਲ | ਮੁਕੰਮਲ |
| ਗੀਅਰਬੌਕਸ | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6ਏਕੇਪੀਪੀ | 4 MKPP, 6 AKPP |
| ਬ੍ਰੇਕਸ (ਅੱਗੇ / ਪਿੱਛੇ) | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ |
| ਲੰਬਾਈ, ਐੱਮ | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| ਕੱਦ, ਐੱਮ | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸੈ.ਮੀ | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਐੱਮ | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ/ਅਧਿਕਤਮ), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਐੱਲ | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ਕਰਬ ਵੇਟ, ਟੀ | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| ਪੂਰਾ ਭਾਰ, ਟੀ | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ | ਡੀਜ਼ਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ A95 | ਗੈਸੋਲੀਨ A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2009
VW Touareg V6 TSI ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕਲਪਨਾ SUV ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਮ ਤੁਆਰੇਗ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 333 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 34 kW ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਯਾਨੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 380 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਾਲ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2017 Volkswagen Touareg ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
2017 ਵਿੱਚ, Volkswagen Touareg ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ
VW Touareg 2017 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਤਾ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ - ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਮਦਦ;
- ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ - ਇੱਕ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ;
- ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ - ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2017 ਤੁਆਰੇਗ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਇਹ ਵਰਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ:
- ਹੈਂਡਸ ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਭਰੇ ਹੋਣ;
- ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪਲਿਟ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 8D ਬਰਡਜ਼ ਆਈ ਵਿਊ ਅਤੇ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ 3" ਮਾਨੀਟਰ;
- ਡੀਨੌਡੀਓ 10-ਵੇਅ 620W ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਹਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਰੰਗ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਮਾਈਲੇਜ, ਆਦਿ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ;
- ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵੀਡੀਓ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- VW Car-Net® ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- SiriusXM ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ।
ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 3,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 280 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ। ਨਾਲ। 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. 4ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਜਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- TPMS - ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ;
- ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ICRS - ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੈਸ਼ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
2018 Volkswagen Touareg ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VW Touareg 2018, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ T-Prime GTE ਸੰਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ
ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਲਈ 5060/2000/1710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਲਈ ਉਹ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਛੋਟਾ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ VW Touareg ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ 12-ਇੰਚ ਐਕਟਿਵ ਇਨਫੋ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪੈਨਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ। ਕੋਈ ਵੀ Tuareg ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਰਵਡ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਏਰੀਆ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਆਈਕਨ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਆਈਕਾਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਸੈਟ ਅਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ: "ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ" ਚਮੜਾ, ਲੱਕੜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਕਰਵ ਜਾਂ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਰਵੋਤਮ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਇਕਾਈ
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
- 4 hp ਦੇ ਨਾਲ 252-ਸਿਲੰਡਰ TSI ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ;
- 136 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਅੱਠ-ਸਥਿਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- 4ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਜਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 2,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 224 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 204 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਵਾਲੀਅਮ - 3,0 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 6,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ - 8,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 0,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸਿਕ 5-ਸੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7-ਸੀਟਰ Tuareg ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਪ ਕੁਝ ਘਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੈਗ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਲੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ. ਇੰਜਣ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਤੋਂ ਅਗਨੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ "ਫ੍ਰੀਸਕੀ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਆਰੇਗ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ, ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਰ ਨੇ 15% ਦੀ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਆਰੇਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਆਰਾਮ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ, ਡਰਾਈਵ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ML, Cayenne ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਔਡੀ Q7 ਨੂੰ ਯੋਗ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਹੋਰ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ਼ਾਇਦੇ:
1. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 180 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ 220 ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਸਨੇਹੀ ਖਰਚ. ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਕੀਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 9 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
3. ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ।
4. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
5. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ।ਨੁਕਸਾਨ:
1. ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਡੀਲਰ, ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਸਮੇਤ।
2. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੈਥੀਅਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਲੱਗੇ। ਸੇਵਾ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਮੈਂ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਕ ਲੂਪ ਨਾਲ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਕ ਲੂਪ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. 40 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੀਕਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ "ਕਰੌਚ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼. ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
4. ਅਕਸਰ ਮੈਂ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਭਟਕਣਾ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
5. ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
6. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
7. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ "ਪਾਊਡਰ" ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
8. 25 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਪਿੱਠ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਕੁਰਸੀ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਵਜ਼ਨ 100 ਕਿਲੋ ਹੈ।
9. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
10. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੂਰਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ ਡੋਕਟਕਾ-ਬਸਾਖੀ.
ਦੀ ਲਾਗਤ
2017 Volkswagen Touareg ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- 3.6 V6 FSI - 2 ਰੂਬਲ;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 ਰੂਬਲ;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 ਰੂਬਲ।
2018 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - 3,7 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਆਰੇਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- 650 ਰੂਬਲ - 000;
- 835 ਰੂਬਲ - 000;
- 1 ਰੂਬਲ - 065;
- 1 ਰੂਬਲ - 350.
ਵੀਡੀਓ: 2018 VW Touareg ਦੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
2003 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਐਂਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ "ਸਰਬੋਤਮ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਦੀ ਠੋਸ ਦਿੱਖ, ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ SUV 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2018 VW Touareg ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅੱਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ "ਸਟਫਿੰਗ" ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
