ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਪਕਦਾ ਹੈ...
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਗਿਆਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ . ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ( ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ "ਇਨਲੇਟ ਚੈਂਬਰ" ਹੈ ). ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਵੇਂ-ਉਵੇਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬਣਤਰ
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਟਿਊਬਲਰ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
| - ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ: ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਵਰਲ ਡੈਂਪਰ: ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। - ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰੋ - EGR ਵਾਲਵ ਕਨੈਕਟਰ |
ਡਿਗਰੇਸ਼ਨ: ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ
| ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਰਗੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਜਾਂ ਸੂਟ ਕਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। . ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਕਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਖੌਤੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਸਿਰਫ 20% ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ . ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਦਾ 70% ਹਿੱਸਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੈਸ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੜਿੱਕਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਣੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: NO, NO2, NO3, ਆਦਿ - ਅਖੌਤੀ "ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ" . ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ NOx .ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਜੁੜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। . ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਅਖੌਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ " ਮੁਫ਼ਤ ਮੂਲਕ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਹ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਂਸਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। |
EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਈ.ਜੀ.ਆਰ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੈ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਸੂਟ ਕਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੂਰੇ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਇਨਟੇਕ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮੁਰੰਮਤ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪੂਰਨ ਫਾਊਲਿੰਗ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। . ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ .
ਇਸ ਦੌਰਾਨ , ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸਾਫ਼ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ .
| ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸ਼ੁੱਧ ਆਕਸੀਜਨ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਰਸਾਇਣਕ ਘੋਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਕਾਰਬਨ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਤੋਂ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਤ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ £150 ਤੋਂ £1000 ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 1/4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। |
ਚਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ, ਸਹੀ ਸੁਭਾਅ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਰਲ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਫਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਇਹ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਛੋਟੇ ਫਲੈਪ . ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀਆਂ ਇਨਲੇਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੌਰਟੈਕਸ ਡੈਂਪਰਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ .
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ , ਪਿਸਟਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਹੈ: ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕਿੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ BMW ਇੰਜਣ. ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣਯੋਗ ਸੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ.
