ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ TE 250i TE 300i 2018 ਵਿੱਚ

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੰਨਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਂਡੂਰੋ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਅਤੇ ਯੂਰੋ IV ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕੋਈ ਇਹ ਸੋਚੇ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ KTM ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਜਲਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Husqvarnas ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਅਤੇ WP ਫਰੰਟ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਮਿੱਲਡ "ਸਪਾਈਡਰਜ਼" ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਕਾਊ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ Husqvarna ਤੁਲਨਾਤਮਕ KTM ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸ Husqvarna TE 300i ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਰੇਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੰਗ ਗ੍ਰਾਹਮ ਜਾਰਵਿਸ ਨੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਐਂਡਰੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ।

ਫਿuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਬੰਬ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੜ੍ਹਾਈ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ.

ਦੂਜਾ ਗੀਤ TE 250i ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਰਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕਿਲੋ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 300cc ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ XNUMX ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਪਹਾੜੀਆਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ, ਜਾਂ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਐਂਡੁਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਟੀਈ 250 ਆਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਉਣਯੋਗ, ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ. 90 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, TE 300i ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਭਿਆਨਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੁਣੋਗੇ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਕ ਫੋਟੋ: ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਟੁਲਾ