ਵੋਜ਼ੀਲੀ ਸਮੋ: ਕੈਨ-ਐਮ ਸਪਾਈਡਰ ਐਫ 3
ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਸਨੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਸਪੋਰਟਸ ਬੋਟਸ, ਜੈੱਟ ਸਕਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਕਵਾਡਸ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੀਆਰਪੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਆਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਸੜਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸਕੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!?
ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪਾਈਡਰ ਅਜਿਹੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ (ਸਲੇਜ 0 ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਰੇਸ ਕਾਰ). ਸਪਾਈਡਰ ਐਫ 3, 1330cc ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 115 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ XNUMX ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਜੋੜੋਗੇ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ!
ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪਾਈਡਰ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫੂਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ ਆਨੰਦ 60 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿਚ ਸੌ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨ ਤੱਕ ਹੱਸੋਗੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਬੱਟ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੈਨ-ਐਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਵੱਕਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਨ-ਐਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਜਿਤ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪਾਈਡਰ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪਲਟ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਕਰਾਰ ਦੇਈਏ. ਇੱਥੇ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਇਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੋਕਥਾਮ ਇਲਾਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਪਲਟ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10-15 ਇੰਚ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਚਮੁੱਚ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ illੰਗ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੱਦਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਤੁਰੰਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਕੇਟ ਡਰੈਗਸਟਰ!
ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਥੋੜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਯਾਨੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ shifੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਲਸੀ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਪਾਈਡਰ ਐਫ 3 ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ theੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ ਸਿੱਖੋ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਪੈਰ ਦਾ ਪੈਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਲੋਰਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਡਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਐਕਸੇਲਰੇਸ਼ਨ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵਾਂਗ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈਲਮੇਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ F3 ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ (ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.
