ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: Aprilia Shiver GT 750

ਸਮੱਗਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਹੈ: ਸੱਜੇ ਗੁੱਟ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸਦਾ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਖੇਡਾਂ, ਹਾਈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼.

ਜੇ ਮੈਂ ਦੋਰਸੋਦੁਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ S (ਭਾਵ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਅੱਖਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿੰਗ" ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਭਿਆਨਕ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਹੋਈ.

ਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ. ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਕਾਫ਼ੀ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਝ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਂਹ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ (ਗਿੱਲੀ) ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਓਹ, ਉਹ ਆਲਸੀ ਹੈ ...

ਦੋ ਪਹੀਆ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ 12V ਸਾਕਟ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਲਈ), ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ withਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਛੋਟੇ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ) ਦਰਾਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈਲਮੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਜੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੱਕ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ? ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਇਹ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦਰਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਆਤਮਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਸੁਣਵਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਾਂ, ਸ਼ਿਵਰ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 5/5

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿੱਖਾ ਗੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ (ਵੱਡੀ) ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, (ਜਾਪਾਨੀ) ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸਦੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਮੋਟਰ 4/5

ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਲ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ "ਟੂਰਿੰਗ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ (ਦੁਬਾਰਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਤੁਲਨਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ).

ਦਿਲਾਸਾ 4/5

ਮਾਸਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਜੀਟੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੁੰਦਾ.

ਕੀਮਤ 3/5

ਜੀਟੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫ 800 ਐਸਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਰਬੀ "ਜਾਰਜ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਆਂ ਛੇ ਪਹੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.