ਵਰਤੀ ਗਈ ਡੈਟਸਨ 1600 ਸਮੀਖਿਆ: 1968-1972
ਬਾਥਰਸਟ ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹੋਲਡਨਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡਸ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਾਨ ਬਾਥਰਸਟ ਰੇਸ ਸਾਡੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੌੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਰਾਥਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਬਾਥਰਸਟ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨੋ ਮੈਨਜ਼ ਲੈਂਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਲਾਸਾਂ ਸਟਿੱਕਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਲਡਨਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡਸ ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਲਾਨਾ 1000K ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਰੇਸਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਸੋਧੀਆਂ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ, ਬ੍ਰੌਡਮੀਡੋਜ਼, ਮਿਲਾਨ, ਟੋਕੀਓ ਜਾਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ।
1968 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਪਰ ਡੈਟਸਨ 1600 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਹਾਰਡੀ-ਫੇਰੋਡੋ 500 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਜਿੱਤੀ ਸੀ।
ਡੈਟਸਨ 1600 $1851 ਤੋਂ $2250 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਿਲਮੈਨ ਅਤੇ ਮੌਰਿਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੈਟਸਨ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, 1969 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਕੋਰਟੀਨਾਸ, VW 1600s, Renault 10s ਅਤੇ Morris 1500s ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਟਸਨ 1600 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1969 ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਸਕਾਰਚਰ ਨੇ 1970 ਅਤੇ 1971 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਦੇਖੋ
ਡੈਟਸਨ 1600 ਸਾਡੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ 1968 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਰਿਸਪ, ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸਦੀਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
BMW E30 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇਖੋਗੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤਿੰਨੋਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖਰੇ ਉਤਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੈਟਸਨ 1600 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਲੌਏ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ 72 rpm 'ਤੇ 5600 kW ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਿਊਨਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਲਕ ਝਪਕਦਿਆਂ, ਇਹ ਖੇਡ-ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਸ਼ੁਕੀਨ ਦੌੜ ਜਾਂ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ, ਚਾਰ ਸਪੀਡਾਂ ਨਾਲ।
ਡੈਟਸਨ 1600 ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਾਲ ਦਾ ਸੀ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸੁਤੰਤਰ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਬਾਲ ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਨੇ ਡੈਟਸਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਿਆ।
ਅੰਦਰ, ਡੈਟਸਨ 1600 ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਾਰਟਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 1967 ਕਾਰਾਂ ਸਪਾਰਟਨ ਸਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 1600 ਮਾਡਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਲੀ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਉਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੈਲੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਸਸਤੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ
ਜੰਗਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ, 30-ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਜੋ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੈਲੀ
ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 1600 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਧੂੰਆਂ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਧੜਕਣ, ਆਦਿ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1.8L ਅਤੇ 2.0L ਡੈਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ /ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਿਫਸ ਠੋਸ ਹਨ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕ/ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਟਅਪ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 1600 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਡੈਟਸਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਝੁਲਸਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
ਖੋਜ ਕਰੋ
• ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸ਼ੈਲੀ
• ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ
