SWM RS 300 R ਤੋਂ RS 500 R ਤੱਕ ਵੇਖੋ
ਹੁਣ ਉਹ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ RS 300 R 300 cc M ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 6.240 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ 500 ਸੀਸੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਐਮ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੌ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ. ਸ਼ੌਕ ਜਾਂ ਦੌੜ ਵਜੋਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਸਤੀ ਭਾਰੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਾਈਨਰੇ ਸਮੂਹ ਐਸਐਚਯੂਐਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2013 ਤੱਕ. ਜਦੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਟੀਐਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਚੀਨੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮਪਲੀਓ ਮੈਕਚੀ ਨੇ ਜਲਦੀ ਸੰਦ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੀਡ ਮੈਨ ਸਟੀਫਨ ਪੀਅਰਰ ਤੋਂ. KTM ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਖਰੀਦੀ.
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310 ਅਤੇ ਟੀਈ 510 ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਐਂਡੁਰੋਸ ਸਵਾਰੀਆਂ (ਭਾਵ ਮੁੱਖ SWM ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ). ਇਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਯਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ 297,6 ਜਾਂ 501 ਸੀਸੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ.
ਇਟਲੀ ਦੇ ਰੋਵੇਟਾ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦੋਨੋ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.
ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸੌ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸੀ, ਨੇ slਿੱਲੀਪਨ ਜਾਂ ਸਸਤੀਤਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਆਰਐਸ 500 ਆਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ੰਗ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰੰਤਰ, ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਰੀਬ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ 500cc ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਸਰਬਸੱਤਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ. ਦੇਖੋ, ਆਰਐਸ 300 ਆਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, 350, 450 ਜਾਂ 500 ਦੇ ਏਕੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਤਾਕਤਵਰ ਭਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਸੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਐਸਡਬਲਯੂਐਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਉਹ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 250 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਉਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ SWM ਬਾਰੇ ਸੁਣਾਂਗੇ. ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਜ਼ੁਪਿਨ ਮੋਟੋ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ (ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ 125 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਰੀਬੋਰ ਦੇ ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਮਤੀਆ ਨੇਗਰਿਨੀ
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ: SWM RS 300 R - 6240 ਯੂਰੋ
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਐਸਡਬਲਯੂਐਮ ਆਰਐਸ 300/500 ਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 297,6 / 501 ਸੈਂਟੀ 3, ਮਿਕੁਨੀ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ.
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ.
ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: 50mm ਕਯਾਬਾ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਯਾਬਾ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ, 296mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਆਰਮ ਮਾਉਂਟ.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 7,2 l.
ਵੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 107/112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰ
ਕੀਮਤ: 6240/6340 ਯੂਰੋ
