ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਿੰਗ

ਤਕਨੀਕ

ਅੱਪਡੇਟ

ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ; ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਮੋੜਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਇਸ ਲਈ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ ਬਲ

ਉਸਨੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੁੰਜ (M), ਸਪੀਡ (V) ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਵ (R) ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਤਾਕਤ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਰਮੂਲਾ: Fc = MV2 / R.

ਬੇਕਾਬੂ

ਰਿਵਰਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਲਈ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ)। ਇਹ ਦਬਾਅ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਗੋਤਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ-ਤੋਂ-ਸੜਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਫਿਰ ਅਨਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਕੀਵਰਡ: EXPECT

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ), ਸਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਬੀਮ ਲਾਈਟਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹਾਰਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਕੋਟੀ.

ਫਿਰ (ਜਾਂ ਜਲਦੀ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਹੈ।

ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ

ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ

ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ (ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗ

ਮੋਟਰ-ਚਾਲਕ ਕਦੇ ਵੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ (ਉਹ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੀ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਓ.

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ

ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ। ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਰੱਖੋ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ (ਹਮੇਸ਼ਾ?) ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇਖੀ ਸੀ, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ 80 ਵੇਂ ਆਰਰੋਡਿਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕੀ ਜੁੜਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 16 ਸਾਲਾ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਸੀ: ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਤਲੇਆਮ। ਮੈਂ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਤਰਜੀਹ

ਚੌਰਾਹੇ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ, ਸਟਾਪ, ਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਿਕਾਸ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ! ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਕਰ

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਲਪਿਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ।

ਟਰੱਕ

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਰੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ (ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖ ਸਕੋ) ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ। ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਮ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ!

ਇਹ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੱਕ/ਬੱਸ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ/ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ "ਲੁਕਿਆ" ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਲਈ ਇਸ ਪਲ ਦੀ ਚੋਣ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਸਵਾਰ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦਰਅਸਲ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਜਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ): ਇਸ ਲਈ, ਚੌਕਸੀ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਤੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੀਂਹ

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜੋ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੀਵਰ ਪਲੇਟਾਂ, ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ, ਮੋਚੀ ਪੱਥਰ।

ਸਿੱਟਾ

ਪਾਗਲ ਬਣੋ! ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਠੱਗ ਦੇ 10 ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ

(ਚੇਨ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ

ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ. ਇਹ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਇਆ.

ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ 1 ਜਾਂ 2 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਫੜਨ ਵੇਲੇ। ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ, ਘਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਮੋਰਟੋਸ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਕ ਲੈਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਰਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 1000 ਨਾਲੋਂ 125 ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਉੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ।

ਪੈਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਹੈ ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜੋ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਲਾਈਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 🙁

ਪਿਆਨੋ! ਸ਼ਬਦ (ਓ) ਮਾਲਕ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਈਕ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਓ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ (ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੱਖੋ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਜਗ੍ਹਾ ਉਜਾੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਨਾ ਕਰੋ; ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪ੍ਰਵੇਗ:

• ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੋਰਕ ਅਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ,
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ,
• ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ,
• ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰੋ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਂਟਾ ਦੁਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਿੰਨੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ)

ਕਲਚ:

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ RPM 'ਤੇ ਮੋਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ। ਆਸਾਨ 😉

ਵਿਹਾਰਕ ਸਕੀਮ

ਬ੍ਰੇਕ

ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ 70-80% ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ 20% -30% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ।

ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਿਬਲਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ - ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ (ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ), ਫਿਰ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ। ਰੀਅਰ ਤੋਂ ਰੀਅਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟ ਹੈ) ਅਤੇ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡਮਾਰਕਸ (JoeBarTeam ਐਲਬਮਾਂ ਦੇਖੋ).

ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬਾਕੀ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਪਕੜ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕੋ (ਨੋਟ: ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਸਰਤ ਕਰੋ)।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਘੱਟ ਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।

ਨੋਟ: ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਨੇ ਨਹੀਂ).

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ)।

ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਮੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੈ (ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘਟਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਡੀਕੂਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੋੜ (ਮੀਲ ਦਾ ਪੱਥਰ)

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

• ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ: ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ,
• ਮੋੜਨਾ: ਕਾਊਂਟਰ-ਗਾਈਡ, ਰੱਸੀ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ,
• ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ: ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਗੋਦ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਉਸ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ

ਇਹ ਕੁਝ ਕੁ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਵਾਰੀ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚਾਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਹੈ: ਆਖਰੀ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧੇਗਾ।

ਸਪੋਰਟ

ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੜ-ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਚੈਂਪੀਅਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪੜ੍ਹੋ)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਢਾਲਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

• ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ) ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰੋ
• ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਓ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 2,1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / cm2 ਦੀ ਬਜਾਏ 2,5 kg/cm2) ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਣ ਅਤੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਣ।

ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਹੈ. ਬਾਈਕ ਐਕਸੀਲੇਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਮਰਥਿਤ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ (ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ)।

ਚੈਂਪੀਅਨ ਤਕਨੀਕਾਂ

ਕਮਰ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਟਰੇਸਟ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੋਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਮੋੜ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ; ਜਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੀਜਾ, ਗੋਡੇ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਡਰੀਅਨ ਮੋਰੀਲਸ (ਵਿਸ਼ਵ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਚੈਂਪੀਅਨ,

ਯਾਮਾਹਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੇਸਰ GP500)

ਚਾਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਸਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਡੀ ਲਾਸਨ (4 ਵਾਰ 500 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ)

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕੱਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਟਾਇਰ ਲਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਈਪਟਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਰੈਂਡੀ ਮਮੋਲਾ (3 ਵਾਰ 500 ਉਪ ਜੇਤੂ)

ਪਾਇਲਟ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ, ਨਿਊਟਰਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ, ਐਕਸਲੇਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ। ਅਮਰੀਕਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੈਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੋਗ ਹੈ।