ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ / ਵੇਰੀਏਬਲ

ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਆਉ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁਅੱਤਲ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਨਤਾ ਸੜਕ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਛੋਟੇ ਝਰਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਦਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੌਰਸਨ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪੱਤਾ ਝਰਨੇ, ਪਰ ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਝਰਨੇ ਲਈ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹਨ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਸਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੱਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਟਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਡੇ "" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਕੀੜੀ ਸਕੇਲ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ: ਗੈਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਤਰਲ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।

ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਟਿesਬਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ). ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਏਅਰ ਚੈਂਬਰਾਂ" ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਓਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਸੀਂ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਇੱਥੇ, ਪਰ ਜਿਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਮਨੁੱਖੀ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇਕ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਹਨ).

ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ

ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਖਤ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਰਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ). ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਰੋਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ). ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੱਭਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰੇ.

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਖਰਾਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਖਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ). ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇ: ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਨਾਲੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਸਖਤ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ / ਸੀਟ ਸਥਾਨ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਤੋਂ ਜਿੰਨੇ ਦੂਰ ਹੋਵੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਝਟਕਾ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣਾ (ਜੋ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਾਓਗੇ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ

ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਦਮਾ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਰਨੀਚਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਫਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹਲ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੇਲਡਸ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਪਹੀਏ / ਟਾਇਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇ (ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ), ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ (ਉੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ, ਟਾਇਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਦੂਜਾ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ: 205/55 R16. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ 55 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੀ ਉਚਾਈ = (205 X 0.55) ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ.

12 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਫੁੱਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ (20% ਆਕਸੀਜਨ + ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ) ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 2.2 ਬਾਰ ਤੋਂ 2.6 ਬਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ)।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਮੋਟੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ).

ਧੁਰੇ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਸਾਰੇ ਧੁਰੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਥੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਧਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ!). ਆਦਰਸ਼ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ (ਆਫਸੈਟ ਪਿਵੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਯੋਜਨਾਬੱਧ premiumੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਫਿਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. , ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਿੱਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (ਸੂਡੋ) ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ

ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲਸ 'ਤੇ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ). ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ. ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁੱਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. 3008 I (ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ 2 ਤੇ ਨਹੀਂ), ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ ਦੇਣ ਲਈ (ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋੜੋ) ਉੱਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ) ਮੌਜੂਦ ਸੀ.

ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸਿਸਟਮ

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਕੈਮਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ tsਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ).

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ / ਸਦਮਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੈਕਸ / ਵਹੀਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ) ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ / 4 ਐਕਸ 4 ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਨੇ (ਰੋਲ / ਪਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜੜਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਹੈ), ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਸੰਤ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਮੁਅੱਤਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਆਦਿ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

ਪੰਚਾਮਾਮਾ (ਮਿਤੀ: 2021, 03:17:08)

ਹੈਲੋ ਮਿਸਟਰ ਨੌਡੋ,

ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ.

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L ਵਰਜਨ 136 HP AWD) ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟ ਸਾਈਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਅਸਲ 19-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 17-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤੱਥ ਨੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਧੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮਿਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੀ ਕਾਰ (2008 ਤੋਂ Peugeot 2020) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਲੱਗੇਗੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥਰਿੱਡਡ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਵਸਥਤ ਹਨ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਕੇਡਬਲਯੂ ਦੂਜੀ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਇਲਟ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਮੇਰੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਕੰਨ ਹਾਂ.

ਮਿਹਰਬਾਨੀ,

ਤੁਹਾਡਾ

ਇਲ ਜੇ. 2 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:

• ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-03-18 10:39:25): ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਆਖ਼ਰੀ ਨਾਮ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਵੇਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ;-)

  ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਡਬਲਯੂ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਬੀਐਮ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਮਾਈਕਰੋ-ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਹਮਲੇ (ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧਾਉਣ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਖਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

  ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਝਰਨਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ) ਇਹ ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ §A ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਹੋਰ ਲਈ ਭੁੱਖੇ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਪੱਟੀ ਥੋੜ੍ਹੀ "ਟੌਟ" ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ.

  ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿਟਰੋਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੀ 5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇ.

• ਪੰਚਾਮਾਮਾ (2021-03-18 18:24:12): ਤੁਹਾਡੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ.

  ਦਰਅਸਲ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਾਂਗਾ.

  ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

  ਤੁਹਾਡਾ

(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)

ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ

ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?