ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.
ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਮੀਡੀਆ ਨੇ "ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਫੈਲਾਈਆਂ। ਜਰਮਨ IFO ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਬੁਕਲ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ CO ਨਿਕਾਸ2 ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਜੋ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਕਰਮਚਾਰੀ (ਦੇਖੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਮਾਰਸਿਨ ਕਲੀਮਕੋਵਸਕੀ) ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਿੱਧ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰਿਹਾ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਗਜ਼ੀ ਗਣਨਾ. ਇਹ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 185 ਹੈ। km, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
- ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਗਜ਼ੀ ਗਣਨਾ. ਇਹ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 185 ਹੈ। km, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ~ 2,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ 0,9 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਗਲਤ" ਸਨ
- ਮੁਰੰਮਤ? ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ
ਆਰਥਰ ਡ੍ਰਾਈਸਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 3 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 74 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ RWD (2018 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਦਸ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ 3 ਸਿਰਫ 2,5 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਅਮਰੀਕਨ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਟੇਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 185 ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.
ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਤੱਥ ਕੀ ਹਨ?
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ~ 2,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਸਨ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 100 ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 30-70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ:
> ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਐਲੋਨ ਮਸਕ: 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ? ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ 499 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸੰਖਿਆ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਆਖਰੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ, 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੋਈ, ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ... 495,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 523 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ, 185 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ 27,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. 5,2 ਫੀਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 14,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ -2,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ -100% ਪਾਵਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ 0,9 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਗਲਤ" ਸਨ
ਹੁਣ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੀਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਰੇਖਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 70% 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰੀਸਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1,06 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ 900 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌੜਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ.
> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ: 160/192 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 8 ਸਾਲ
ਅਮਰੀਕੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਭਾਵੇਂ ਔਸਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ, ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।... ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ...
ਮੁਰੰਮਤ? ਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ
ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੀਏ. ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ 185 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੀਵਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਬਜਾ ਤੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਾਇਰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈੱਟ ਸਿਰਫ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਿਆ - ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।
32 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੋਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ..
ਦੇਖਣ ਯੋਗ:
ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਅਚਨਚੇਤ ਸਬੂਤ (= ਇੱਕ ਕਾਰ) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇੰਨੀ ਬੇਤੁਕੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਡੰਗ ਦਿੱਤਾ. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੇਗੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਯਾਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਲੀ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
