ਵੋਲਵੋ XC90 T6 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਸਵੀਡਨ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਈਕਿੰਗਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੁਸਤਵ ਲਾਰਸਨ (ਆਹ, ਕੀ ਇੱਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਨਾਮ) ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਦਮੀ ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਜਨਮ 1927 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਤੁਸੀਂ "ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸੱਚ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਅੱਜ ਵੀ ਲਿਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ (ਫੋਰਡ!) ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚੰਗੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨਅਪ ਨਹੀਂ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼. ਨੀਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ XC70 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ XC90 ਜਿਨੇਵਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਬਪਤਿਸਮਾ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ) S80 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ XC70 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਨਰਮ SUVs ਲਈ ਨਾਮ ਚੁਣਿਆ ਹੈ: ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਸ਼ਬਦ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, XC ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਟਾਰਮੈਕ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਸਮਰੱਥ ਹਮਰ-ਕਿਸਮ ਦੀ SUV ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, XC90 ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਨਰਮ" ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ (ਅਰਥਾਤ lyਿੱਡ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਦੂਰੀ), ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਤੇ ਪਕੜ ਲੀਵਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਸਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹੋਣ, ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਭਾਗ (ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ) ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਵੈਨ) ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਗੇ ਕਿ XC90 ਇੱਕ SUV ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਹਨ.

ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਲੋਕ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਕਟਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ (ਨਾ) ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਮੀਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਐਮਐਲ ਦਾ ਖੁੱਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੁਣ XC90 ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਚਾਈ ਸਮੇਤ. ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ? ਉਮ, ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ XC90 ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ (ਅਰਥਾਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਾੜੀ (ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਸੀ 90 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, consumerਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੱਛੇਗਾ. ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜਾ (ਵੀ) (ਲਗਭਗ) ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਮੈਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, XC90 ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੌਫਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. XC90 ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਲਾਂ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਜਰਮਨ ਮੂਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਸਮੂਹ ਜਰਮਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਵੀਡਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਿਲਕੁਲ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਦਾਖਲਾ? ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਬੇਸਲਾਈਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੋਲਵੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਨਤ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਸਭ ਅਤੇ ਸਭ "ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ" ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸ 8 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਲੰਬਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਦਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਉਣੇ ਨਾ ਬਣੋ; ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ frameਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਚੱਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮਿਨੀਡਿਸਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਵਿਚਿੰਗ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ, ਸੁਹਾਵਣਾ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. 60 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੋਲਵੋ ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ XC90 ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.

ਵੱਡੇ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਗੇਜ (ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲੱਕੜ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਮੇਤ), ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਚਮੜਾ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਚੌਂਕੀ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਹੀਏ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਫਰੀਜੇਰੇਟਿਡ ਬਾਕਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ XC90 ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (5) ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲ ਥਾਵਾਂ ਹਨ , ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, XC ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਰੀਲੀਜ਼ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਮੱਧ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ), ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੰਡਣ ਯੋਗ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਭਾਵ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ), ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਟੇਲਗੇਟ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ੈਲਫ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ XC90 ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ XC90 ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ - T6 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। T6 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਅਤੇ ਦੋ ਆਫਟਰਕੂਲਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 4-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ? ਆਹ, ਵਾਜਬ ਬਣੋ। ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ "220" ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ (ਲਗਭਗ) ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਦੋ ਟਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ: ਗਤੀ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਟੀ 6 ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਨਨੁਕਸਾਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਹਿ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਖਪਤ ਹੋਰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਅਨਾਦਰ ਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ 25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ (23) ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲੈਟ ਟਰੈਕ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ 19 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਰੁਕਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਾੜਾਂ' ਤੇ ਪਵੇਗਾ.

ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੇਡਵੋਡ ਅਤੇ ਸਕੌਫਜਾ ਲੋਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਚੋ; ਚੈਸੀਸ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮਲਬੇ ਦੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੰਗੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬੋਝ ਹੈ।

ਚੂਬੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਕੋਈ ਸਵੀਡਨ ਜੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ. ਵੋਲਵੋ XC90 ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਵੋਲਵੋ XC90 T6 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	62.418,63 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	73.026,21 €
ਤਾਕਤ:	200kW (272 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ 'ਤੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	309,63 €
ਬਾਲਣ:	16.583,12 €
ਟਾਇਰ (1)	1.200.000 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.538,64 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	11.183,44 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 84.887,25 0,85 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 90,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2922 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 8,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 200 kW (272 hp.) ਔਸਤ 5100 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,3 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 68,4 kW/l (93,1 hp/l) - 380 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1800 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,280 1,760; II. 1,120 ਘੰਟੇ; III. 0,790 ਘੰਟੇ; IV. 2,670; ਰਿਵਰਸ 3,690 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8 - ਰਿਮਜ਼ 18J × 235 - ਟਾਇਰ 60/18 R 2,23 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1000 m - IV ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 45,9 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,7 l/100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1982 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 72 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1030 мбар /. vl. = 37% / ਗੁਮੇ: ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30 ਸਾਲ ( 179 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,8 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,3 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	19,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	25,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	21,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਲੀਵਰ, ਗਲਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਆਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (326/420)

• ਵੋਲਵੋ XC90 T6 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ (ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ) ਚਿੱਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ - ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਲਈ ਵੀ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਾਹਰੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ: ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵੋਲਵੋ, ਠੋਸ, ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ. ਬਿਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (128/140)

  ਲੰਬਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
  
  
  ਮੁਕਾਬਲਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 95)

  ਕੱਟੇ ਗਏ ਬਹੁਤੇ ਅੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ XC90 ਦੇ ਉੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਗੇਅਰ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (24/45)

  ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੱਕ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ T6 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਮ ਪਰ ਸਰਵਉੱਚ ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

(ਵਿਵਸਥਤ) ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਪੌਦਾ

ਵੱਡਾ ਸਵਾਰੀ ਚੱਕਰ

ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼

ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਹੀਏ

ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ