ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ.ਐਫ
ਇੱਕ ਲੰਬੀ XF R-Sport ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਚੁਟਕਲੇ…
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰੇਡ-ਇਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਕੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੱਪੜੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾਅਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ: “ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ? " ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਮਿਲਿਆ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਐਫਆਰ-ਐਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ 'ਤੇ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾ andੇ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿਖਾਵਾਂਗਾ," ਪਰ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ "ਨਿਯਮਤ" ਐਕਸ ਐਫ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਆਮ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਛੇ", 6,4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਹਿਜ਼ਾ - ਇੱਕ ਉੱਚੀ "ਆਉਚ!" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਕਨੀ ਨਹੀਂ. ਮਿਲ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਹਾਜਪੇਜ ਨੂੰ, ਪਰ ਮਨਮੋਹਕ, ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਸਹੀ ਵਾਕਾਂ ਨਾਲ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਾੱਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, 49 ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੁਝ ਸਾਕਟ, ਇੱਕ ਲੋਹਾ, ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਝੇਵਸਕੀ ਝੌਲੀ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਝੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਐਕਸ ਐਫ ਗੈਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਗਰਜ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਕਿ ਇਹ ਜੂਆ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇ.
ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਸ-ਟਾਈਪ ਤੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਡੀਈਯੂ 98 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਹਰੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਬਹੁਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਰਿਕਾਰਡ. 19 ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ "ਡੈਕਟ ਟੇਪ" ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੱਡਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਚੁਟਕਲਾ # 1 ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ' ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੋਵੇਅ ਡਿਸਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਰੰਗੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਹਾਂ, "ਸਪੋਰਟੀ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਸੂਬਾਈ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਇਆ, ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ "ਐਕਸਫੂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੈਡਾਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨਾ ਉਚਿਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਵਾਹ ਵਾਹ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਚੁਟਕਲਾ ਨੰਬਰ 2: ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ - ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਐਸਕੁਇਰ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ 100-14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ: ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ 16-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿਚ ਇੰਨੀਆਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚਿੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਟੌ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਗਰਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਐਫ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੁੰਮਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਜੈਗੂਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਰਦਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਅਮੂਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਐਕਸਐਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬਦੀ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜ ਨਾਲ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਐਫ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਲ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਗਿਆਕਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਕੇਸ਼ੀਅਨ ਲਾੜੀ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ turnsੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਐਫ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਾਈਪੋਸਟੇਸਿਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ .
ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3,0-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਐਕਸਐਫ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ 340 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 450 Nm ਟਾਰਕ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ ਜ਼ੋਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ 0: 100 ਜਾਂ 50:50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 100 ਲੀਟਰ ਐਕਸਐਫ 3,0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਰੁੱਕ ਕੇ 6,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 250 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ.
ਪਿੱਛੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਬੱਕਰੀਆਂ" ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਤਿਰੰਗਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 2909 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਗਨੋਮਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੇ ਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸੱਤਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ "ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾਉਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾਦੀ ਤੋਂ ਉਗ ਖਰੀਦਣਾ" ਪੈਂਦਾ.
ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਦੂ ਹੈ, ਇਕ ਨਸਲ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਾਈਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਚਲਾਕ ਵਰਗ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਤਰਜ਼ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਈਫੋਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਈਫੋਨ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਲਈ.
ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਘਾਟ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ 2007 ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2011 ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਮੋਟਾਪੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਕਈ ਲੱਖ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਉਸੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਟਾਇਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪਰਦੇਸੀ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਦ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ XF ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਲੋਕ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛੋਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। "ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ?!" ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਹੈਰਾਨ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚੁਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਉਹੀ XF ਲਿਆ। "ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ," ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। “ਤੱਥ,” ਉਹ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
