ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ - ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੌਰੈਗ ਅਤੇ ਟੈਰਾਮੋਂਟ (ਐਟਲਸ) ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ A6 ਅਤੇ A8 ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਬਿਆਨ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਗੋਲਫ 2 ਕੰਟਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 1990 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਦੂਜੀ (ਟੌਰੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) SUV, Volkswagen AG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਲਈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ: ਟਿਗੁਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ, ਔਸਤਨ ਅੰਦਾਜ਼, ਸੰਖੇਪ, ਕੋਈ ਫਰਿਲਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੋਫ ਨੇ ਕੀਤੀ।
ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2011 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਰੂਪਰੇਖਾ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 2016 ਤੱਕ, ਕਲੂਗਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਚੱਕਰ ਚਲਾਇਆ: ਰੂਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੁੱਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਿਗੁਆਨ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਦਿੱਖ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਨ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੁਕੰਮਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ (ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਾਕਸ ਦਾ ਢੱਕਣ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ)। ਪਰ ਮੇਰਾ ਉਪਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ। ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ - ਇੱਕ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ। ਕਦੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਡਾਲਨੈਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਤਣਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਨਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਡੌਕਟਕੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9-100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਧ ਹੈ - 12-13 ਲੀਟਰ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 95 ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੇ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਖੈਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਨਿਰਧਾਰਨ Volkswagen Tiguan
2007 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ, ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਵਾਇਆ, ਜੋ ਆਟੋ ਬਿਲਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਟਾਈਗਰ" (ਟਾਈਗਰ) ਅਤੇ "ਇਗੁਆਨਾ" (ਆਈਗੁਆਨਾ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਗੁਆਨ ਯੂਰਪ, ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ, ਚੀਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਕਦੇ ਵੀ "ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਨੇਤਾ" ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ। VW Tiguan ਨੂੰ ਯੂਰੋ NCAP, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।. 2017 ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੇਫਟੀ ਪਿਕ ਅਵਾਰਡ ਮਿਲਿਆ। ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
VW Tiguan ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:
- ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, S, SE, ਅਤੇ SEL ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
- UK ਵਿੱਚ - S, Match, Sport and Escape;
- ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ — ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ, ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ, ਹਾਈਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹਾਈਲਾਈਨ;
- ਰੂਸ ਵਿੱਚ - ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਫੀਲਡ।
2010 ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
VW ਟਿਗੁਆਨ ਟ੍ਰੈਂਡ ਐਂਡ ਫਨ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਬਰਿਕ "ਟਕਾਟਾ";
- ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰ ਰੋਕ;
- ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ;
- ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬਿਨਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ;
- ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ;
- ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਸਫੇਰਿਕ;
- ਆਟੋ-ਡੀਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ;
- ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ESP;
- immobilizer, ASB, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ;
- ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਪਰ।
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
- ਕੋਸਟਰ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ;
- ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼;
- ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ;
- ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਹੁੰਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਲਾਈਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕ;
- ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ.
ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਰੀਰ;
- ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਰੌਸ਼ਨੀ;
- ਕਰੋਮ ਗਰਿੱਲ;
- ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ;
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ;
- ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ;
- ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ;
- ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ;
- ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ 6.5J16, ਟਾਇਰ 215/65 R16।
ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।. ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਬੰਪਰਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰੋਮ ਨੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਾਈਟ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਐਂਡਰੌਇਡ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ ਐਂਡ ਫੀਲਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ 28 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ;
- 16-ਇੰਚ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ;
- ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ;
- ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ;
- ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਾਸ;
- ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ;
- ਕਰੋਮ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ;
- ਸਾਈਡ ਪੈਡ;
- ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਇਨਸਰਟਸ
ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ: ਇੱਕ ਬਜਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਾਸਓਵਰ. ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਨੋਵਿਆ ਬਸੰਤ ਦਾ ਇਹੀ ਸੀ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ - ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸ਼ੁਮਕੋਵ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਸਹਿਣਯੋਗ. ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ DSG ਦਾ ਕੰਮ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ. ਬਾਹਰੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਸਹਿਣਯੋਗ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਗੈਰ-ਬਜਟਰੀ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ।
ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ
2007 ਦੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ: ਚੌੜਾਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ। ਲੰਬਾਈ, ਉਚਾਈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VW Tiguan 2016-2017 ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਬਾਰੇ
ਸਾਰਣੀ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ VW ਟਿਗੁਆਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Характеристика | 2,0 2007 | 2,0 4ਮੋਸ਼ਨ 2007 | 2,0 TDI 2011 | 2,0 TSI 4Motion 2011 | 2,0 TSI 4Motion 2016 |
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | SUV | SUV | SUV | SUV | SUV |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5, 7 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ਵਾਹਨ ਕਲਾਸ | ਜੇ (ਕਰਾਸਓਵਰ) | ਜੇ (ਕਰਾਸਓਵਰ) | ਜੇ (ਕਰਾਸਓਵਰ) | ਜੇ (ਕਰਾਸਓਵਰ) | ਜੇ (ਕਰਾਸਓਵਰ) |
| ਰੂਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਖੱਬੇ | ਖੱਬੇ | ਖੱਬੇ | ਖੱਬੇ | ਖੱਬੇ |
| ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ। | 200 | 200 | 110 | 200 | 220 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ | 280/1700 | 280/1700 | 280/2750 | 280/5000 | 350/4400 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ਐਂਵੇਟਰ | ਸਾਹਮਣੇ | ਮੁਕੰਮਲ | ਸਾਹਮਣੇ | ਮੁਕੰਮਲ | ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ |
| ਗੀਅਰਬੌਕਸ | 6 MKPP, 6 AKPP | 6 MKPP, 6 AKPP | 6 ਐਮ ਕੇ ਪੀ ਪੀ | 6ਏਕੇਪੀਪੀ | 7ਏਕੇਪੀਪੀ |
| ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ |
| ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 225 | 210 | 175 | 207 | 220 |
| 100 km/h, ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ | 8,5 | 7,9 | 11,9 | 8,5 | 6,5 |
| ਲੰਬਾਈ, ਐੱਮ | 4,634 | 4,427 | 4,426 | 4,426 | 4,486 |
| ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ | 1,81 | 1,809 | 1,809 | 1,809 | 1,839 |
| ਕੱਦ, ਐੱਮ | 1,73 | 1,686 | 1,703 | 1,703 | 1,673 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਐੱਮ | 2,841 | 2,604 | 2,604 | 2,604 | 2,677 |
| ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸੈ.ਮੀ | 15 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,53 | 1,57 | 1,569 | 1,569 | 1,576 |
| ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ, ਐੱਮ | 1,524 | 1,57 | 1,571 | 1,571 | 1,566 |
| ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | 215/65 ਆਰ 16, 235/55 ਆਰ 17 | 215/65 ਆਰ 16, 235/55 ਆਰ 17 | 235 / 55 R17 | 235 / 55 R18 | 215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20 |
| ਕਰਬ ਵੇਟ, ਟੀ | 1,587 | 1,587 | 1,543 | 1,662 | 1,669 |
| ਪੂਰਾ ਭਾਰ, ਟੀ | 2,21 | 2,21 | 2,08 | 2,23 | 2,19 |
| ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ | 256/2610 | 470/1510 | 470/1510 | 470/1510 | 615/1655 |
| ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐਲ | 64 | 64 | 64 | 64 | 58 |
ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। 117 ਟੀ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਲਈ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਬਣਾਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਲਚ ਦੀ ਬਦਲੀ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਚੈਸੀ ਹੋਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ 37 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪੰਪ ਹੋਰ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਹੋਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਟੋਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਭਾਵ, ਗਾਰੰਟੀ ਪਾਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਰ 2,5 ਸਾਲਾਂ (ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ) ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ
2007 VW ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਕਸਲ ਸੀ। 2016 ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ - ਡਿਸਕ, ਫਰੰਟ - ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ 7-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੱਕ।
ਪਾਵਰ ਇਕਾਈ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ VW Tiguan ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 122 ਤੋਂ 210 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ। 1,4 ਤੋਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਨਾਲ ਹੀ 140 ਤੋਂ 170 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਨਾਲ। 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ 125, 150, 180 ਜਾਂ 220 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। 1,4 ਤੋਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਜਾਂ 150 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਨਾਲ। 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ 2007 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: 5,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, 7,6 ਲੀਟਰ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, 5,9 ਲੀਟਰ - ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2,0 TSI 220 l. ਨਾਲ। 4 ਦੇ 2016 ਮੋਸ਼ਨ ਨਮੂਨੇ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 6,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 11,2 ਲੀਟਰ, ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 8,4 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2018 VW Tiguan ਲਿਮਿਟੇਡ
2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 2018 VW ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਟਿਗੁਆਨ ਲਿਮਟਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ (ਲਗਭਗ $22) ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ;
- 16-ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ;
- ਫੈਬਰਿਕ ਅਸਬਾਬ;
- ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ;
- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡੋ;
- ਧਾਤੂ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ;
- 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ TSI ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ;
- 6-ਸਥਿਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ;
- ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ;
- EBD ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- HBA ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਿਯੋਗ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ESC;
- ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ICRS.
ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $1300 ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗਾ:
- 6,33-ਇੰਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ, RDS ਰੇਡੀਓ ਡਾਟਾ ਸਿਸਟਮ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਮਿਰਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ;
- iPod/USB ਏਕੀਕਰਣ, MicroSD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ, ਸਹਾਇਕ ਆਡੀਓ ਇਨਪੁਟ ਜੈਕ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਆਡੀਓ;
- VW Kessy keyless ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ;
- ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ।
ਹੋਰ $500 ਲਈ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 17-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ
ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਪਕ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ (ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ), ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ "ਟਰੈਕਸ਼ਨ" ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ "ਫ੍ਰੀਸਕੀ" ਹੈ;
- ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸਕਟਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਮਾਈ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ 150 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ (ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਿਗੁਆਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਵਾਈਪਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਹੁੱਡ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਰਫਬਾਰੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵੇਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ / h (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਉਹ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਸਮਝਾਓ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ "ਪੂੰਝ" ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਹੈ? ਉਸਨੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੈ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਪਾਸਵਰਡ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਡ (ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। elk ਸਿਰਫ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਤਰਕ, ਦੁਬਾਰਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਉਣਗੇ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਤੱਥਾਂ ਸਮੇਤ ਰੱਦ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਵਿਤਰਕ ਕੋਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਅਗਰਿਮ ਧੰਨਵਾਦ.
Volkswagen Tiguan ਢੁਕਵੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਨਸਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.
